Podczas pracy nie jest wymagana konserwacja sprzęgła: podczas pracy zużyte części okładzin wyrównują się. Tarczę sprzęgła należy wymienić po około 100 000 km, ale zależy to w dużej mierze od warunków obciążenia pojazdu.
Ryż. 3.1. Elementy sprzęgła
W zależności od modelu silnika i typu skrzyni biegów konstrukcja sprzęgła może się nieznacznie różnić (Ryż. 3.1).
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest sztywno połączone z wałem korbowym silnika. Dwumasowe koło zamachowe za pomocą układu sprężynowo-tłumiącego zapewnia maksymalne tłumienie drgań skrętnych.
Tarcze napędzane i dociskowe
Napędzana tarcza jest zamontowana na wale wejściowym skrzyni biegów. Z obu stron przynitowane są do niej podkładki.
Tarcza dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym poprzez sprężynę talerzową i osłonę sprzęgła. Tarcza dociskowa służy do dociskania napędzanej tarczy do koła zamachowego. Powierzchnia płyty dociskowej jest pokryta środkiem antykorozyjnym. Podczas czyszczenia tarczy dociskowej należy traktować tylko jej powierzchnię roboczą - w ten sposób przedłużysz żywotność sprzęgła.
Łożysko zwalniające sprzęgło
Łożysko zwalniające sprzęgło zapewnia zwolnienie napędzanej tarczy z tarczy napędzającej po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Odpowietrzanie hydraulicznego zwalniania sprzęgła
Każdy układ hydrauliczny działa normalnie, jeśli usunie się z niego powietrze.
Uwaga! Uważaj, aby nie rozlać płynu sprzęgła na pomalowane powierzchnie. Jeśli tak się stanie, natychmiast zmyj płyn wodą.
Notatka. Nie mieszaj płynów do sprzęgła różnych marek.
Notatka. Nie używaj ponownie spuszczonego płynu ze sprzęgła.
Podczas odpowietrzania dolewaj wyłącznie czystego płynu zalecanego przez producenta. Nigdy nie używaj ponownie płynu, który wyciekł z hydraulicznego zwalniania sprzęgła.
W przypadku przypadkowego zmieszania płynów różnych marek w układzie hydraulicznym należy usunąć z niego płyn, przepłukać go czystym płynem wymaganej marki i założyć nowe o-ringi.
Ryż. 3.2. Odpowietrzanie siłownika hydraulicznego zwalniania sprzęgła: 1 - rurka przezroczysta; 2 - klucz pierścieniowy; 3 - szklane naczynie z płynem hamulcowym; 4 - cylinder roboczy
W przypadku ciągłego wycieku płynu z napędu hydraulicznego lub przedostawania się do niego powietrza należy ustalić przyczynę i miejsce wycieku, naprawić uszkodzenie (Ryż. 3.2).
Przed odpowietrzeniem zdejmij korek zbiornika sprzęgła.
Odessać ciecz ze zbiornika za pomocą pompy ssącej.
Zdejmij pokrywę złącza, aby usunąć powietrze z podrzędnego cylindra sprzęgła i załóż winylowy wąż na złącze.
Umieść drugi koniec węża winylowego w pojemniku.
Poruszaj powoli pedałem sprzęgła kilka razy.
Przy wciśniętym pedale sprzęgła odkręć złączkę za pomocą specjalnego narzędzia, aby spuścić płyn.
Dokręć śrubę odpowietrzającą, aby zatrzymać wyciek płynu.
Ponownie powtórz procedurę pompowania kilka razy, aż z rurki wypłynie tylko klarowny płyn.
Dokręć śrubę odpowietrzającą.
Dolej płynu do zbiornika do znaku MAX.
Zainstaluj pokrywę.
Sprawdź poprawność działania sprzęgła.
Test rozłączenia sprzęgła
Jeśli podczas odłączania sprzęgła słychać hałas i piszczenie, oznacza to, że sprzęgło rozłącza się nieprawidłowo. Test z biegiem wstecznym, ponieważ nie jest wyposażony w synchronizację:
- ustawić tryb jałowy silnika;
- wcisnąć pedał sprzęgła do końca i odczekać 3 s;
- włączyć bieg wsteczny. Jeśli słychać odgłosy, napędzany dysk nie jest całkowicie uwolniony. Dlatego sprzęgło jest uszkodzone.
W takim przypadku należy sprawdzić elementy napędu sprzęgła hydraulicznego. Możliwe, że do układu dostało się powietrze. Sprawdź również szczelność wszystkich połączeń hydraulicznych.