Ryż. 2.113. Wał korbowy i koło zamachowe
Demontaż
Zdejmij pasek rozrządu, przednią pokrywę, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową.
Zdemontować tylną płytę bloku cylindrów i tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
Zdejmij pokrywy korbowodu i panewki łożysk korbowodu.
Notatka. W celu prawidłowej późniejszej instalacji umieść usunięte części (pokrywy korbowodów, korbowody i panewki łożysk głównych) w kolejności odpowiedniej liczby cylindrów i kierunku instalacji.
Zdejmij zespół pokrywy łożyska głównego i wał korbowy. Ustaw panewki łożysk głównych w kolejności odpowiadającej im liczby cylindrów.
Kontrola wału korbowego
Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem uszkodzeń (zaczepy i uchwyty), nadmierne zużycie i pęknięcia. Oczyścić kanały olejowe wału. W razie potrzeby napraw lub wymień wał korbowy.
Ryż. 2.114. Schemat pomiaru stożka i nieokrągłości czopów głównych i korbowodów wału korbowego
Sprawdź zbieżność i nieokrągłość czopów głównych i korbowodów wału korbowego (Ryż. 2.114).
Poniżej podano wartość nominalną zmierzonych średnic.
Średnica czopu głównego: 56.982–57.000 mm.
Średnica czopu korbowego: 44.980–45.000 mm.
Stożek i nieokrągłość czopów głównych i czopów korbowych: 0,01 mm lub mniej.
Kontrola tulei łożysk głównych i korbowodu
Sprawdź wzrokowo stan powierzchni każdej wykładziny (łuszczenie się warstwy ciernej, nierówny kontakt, zagrożenia, zadrapania itp.). Wymień uszkodzone wkładki douszne.
Pomiar luzu łożyskowego
Ryż. 2.115. Schemat pomiaru średnic wewnętrznych otworów pod łożyska główne w łożu wału korbowego za pomocą suwmiarki
Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu wału korbowego. Zmierzyć wewnętrzne średnice głównych otworów łożyska w łożu wału korbowego (w bloku cylindrów i pokrywie łożyska) oraz otwory na łożyska korbowodu (w dolnej głowicy i kołpaku korbowodu). Zmierz grubość korbowodu i panewek łożysk głównych. Na podstawie wyników pomiarów oblicz luz w łożyskach (od wewnętrznej średnicy otworu łożyska odejmij wartość średnicy czopu wału i dwie wartości grubości panewki łożyska) (Ryż. 2.115).
Luz łożyska głównego:
- Szyjki nr 1,2,4,5 - 0,018–0,036 mm;
- Szyjka nr 3 - 0,024–0,042 mm.
Luz łożyska korbowodu: 0,015–0,048 mm.
Luz graniczny: 0,1 mm.
Pomiar luzu łożyska za pomocą plastikowego miernika
Wyznaczanie luzu w łożyskach głównych wału korbowego metodą plastykometru opisano poniżej.
Usuń olej, smar lub inne zanieczyszczenia z czopów wału. Umyć i osuszyć panewki łożysk.
Ryż. 2.116. Plastikowe układanie kalibru
Pokrój plastikowy miernik na kawałki równe szerokości czopów wału. Połóż sprawdziany na szyjach wzdłuż osi wału (nie umieszczać wskaźnika na otworach doprowadzających olej) (Ryż. 2.116).
Zamontować panewki łożysk, zespół wału korbowego i pokrywy łożyska głównego. Dokręcić śruby pokrywy podanym momentem dokręcania. Nie obracaj wałem korbowym. Usuń blok pokrywy. Zmierzyć maksymalną szerokość spłaszczonej części miernika za pomocą skali na kopercie miernika. Określ luz łożyska. W razie potrzeby napraw lub wymień wał korbowy lub panewki łożysk. Jeśli szczeliny nie można skorygować poprzez wymianę łożyska, przeszlifuj czopy wału do rozmiaru naprawy wraz z odpowiednią wymianą łożysk.
Kontrola uszczelnień olejowych wału korbowego
Sprawdź uszczelki olejowe przedniego i tylnego wału korbowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. W przypadku wad wymienić epiploon.
Sprawdzanie pokryw łożysk
Ryż. 2.117. Pomiar luzu czopów wału korbowego
Po zamontowaniu zespołu pokrywy łożyska głównego sprawdź, czy wał korbowy obraca się płynnie i czy luz końcowy wału korbowego jest prawidłowy. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić półpierścienie oporowe łożyska i/lub panewki łożysk (Ryż. 2.117).
Wartość nominalna: 0,05 - 0,25 mm.
Sprawdzanie tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów
Wymienić wypaczoną lub pękniętą płytkę.
Kontrola koła zamachowego
Sprawdź płaskość koła zamachowego podczas montażu tarczy napędowej sprzęgła. Jeśli występują głębokie rysy lub poważne zużycie, wymień koło zamachowe.
Sprawdź bicie koła zamachowego.
Bicie graniczne: 0,13 mm.
Sprawdź stan zębów koła zamachowego. W razie potrzeby wymień koronę.
Montaż
Zamontować górne panewki łożysk głównych w łożu wału korbowego na bloku cylindrów. Górne łożyska mają rowek rozprowadzający olej.
Zamontować dolne tuleje (bez rowków) w łożu bloku pokrywy łożyska głównego.
Ryż. 2.118. Wstawki na środku szyi
Wstawki na środku szyi (z łożyskiem oporowym) brak rowków rozprowadzających olej (Ryż. 2.118).
Ryż. 2.119. Schemat instalacji wału korbowego
Nałóż olej silnikowy na czopy wału korbowego. Zamontować wał korbowy (Ryż. 2.119).
Zamontować dolne panewki i zespół pokrywy łożyska głównego z oznaczeniem skierowanym w stronę przodu silnika.
Dokręcić śruby pokrywy znamionowym momentem obrotowym.
Moment dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego: 25 Nm + 90°.
Dokręcaj śruby stopniowo w czterech lub pięciu krokach, a następnie dokręć je z określonym momentem obrotowym. Dokręć śruby o 90 stopni.
Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego i zmierz luz osiowy.
Ryż. 2.120. Montaż tylnego epiploon wału korbowego
Za pomocą specjalnego narzędzia (trzpień do montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego 09231-2100) W obudowie epiploon założyć tylny epiploon wału korbowego, jak pokazano na rysunku 2.120. Uważaj, aby prawidłowo ustawić trzpień, aby nie uszkodzić lub zdeformować uszczelnienia olejowego podczas montażu.
Ryż. 2.121. Schemat prawidłowego montażu dławnicy
Zamontować uszczelkę tak, aby otwór (strzałka na rysunku 2.121) separator oleju skierowany w dół (do miski olejowej).
Zamontować obudowę uszczelnienia na nowej uszczelce. Dokręć śruby mocujące.
Moment wdechu śrub mocujących łuskę epiploon: 10-12 Nm.
Modele z manualną skrzynią biegów: zamontować tylną płytę bloku cylindrów i dokręcić śruby mocujące, zamontować koło zamachowe. Dokręcić śruby mocujące zadanym momentem.
Moment dokręcania koła zamachowego: 130–140 Nm.
Modele z automatyczną skrzynią biegów: zamontować tuleję i adapter na wale korbowym, zamontować tarczę napędową automatycznej skrzyni biegów. Dokręcić śruby mocujące zadanym momentem.
Moment dokręcania śrub mocujących płytę automatycznej skrzyni biegów: 130–140 Nm.