Jeździ prawidłowo (w górę) i lewe koła: 1 - zawias wewnętrzny; 2 - wał; 3 - amortyzator dynamiczny; 4 - zawias zewnętrzny.
Dane techniczne
Nazwa/Silnik | 1,1 litra | 1,3, 1,5, 1,6 l |
Zewnętrzny przegub wału napędowego | B.J. | B.J. |
Przegub wewnętrzny wału napędowego | T.J. | T.J. |
Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu stawu BJ | Ponad 45,3° | Ponad 45° |
Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu zawiasu TJ | Ponad 22,3° | Ponad 22,5° |
BJ: Zawias Bitfielda
TJ: złącze statywu
Dane dotyczące regulacji
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy piasty koła przedniego, mm | 0,008 |
Maksymalny dopuszczalny moment rozruchowy łożyska koła przedniego, N | 0,99 |
Maksymalny dopuszczalny moment rozruchowy łożyska tylnego koła, N | 1,8 |
Zalecane smary
Nazwa | Zalecane smary | Ilość |
Wał napędowy przegubu BJ (1,1 l manualna skrzynia biegów) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 gr |
Przegubowy wał napędowy T.J (1,1 l manualna skrzynia biegów) | KLKT.J. 41–182 | 95±6g |
Zawias B. J. wał napędowy (1,3,1,5,1,6lsMKL/AKP) | CENTOPLEKS 278M/136K | 85±6 g |
Wał napędowy przegubu TJ (1,3,1,5, 1,6 l z M/A) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 gr |
Momenty dokręcania, Nm
nakrętki kół | 90–110 |
Nakrętki mocowania wałów napędowych | 200–260 |
Nakrętka mocowania obrotowej pięści do stojaka | 130–150 |
Nakrętka mocowania przegubu kulistego dźwigni dolnej do pięści obrotowej | 60–72 |
Końcówka drążka kierowniczego do zwrotnicy | 24–34 |
Wsparcie dla zwrotnicy | 65–75 |
Nakrętka mocowania nawy koła tylnego | 80–90 |
Dolne mocowanie tylnego amortyzatora | 100–120 |
Uwaga!
- Podczas montażu należy użyć nowych nakrętek samozabezpieczających.
- Po usunięciu łączników należy je zamontować w tych samych miejscach iw tej samej pozycji. Jeśli element mocujący wymaga wymiany, należy użyć oryginalnego elementu mocującego lub elementu o tym samym rozmiarze i specyfikacji.
- Elementy złączne należy dokręcać wyłącznie z zalecanymi momentami dokręcania.
Informacje ogólne
Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są wielowypustowe do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznego zawiasu wału napędowego w bocznym kole zębatym jest mocowana za pomocą pierścienia osadczego. Po zamontowaniu pierścień ustalający jest ściskany, wchodząc w rowek wału. Po całkowitym zamontowaniu wału w bocznym kole zębatym mechanizmu różnicowego pierścień ustalający jest rozluźniany i zabezpiecza wielowypustową końcówkę przed ruchem osiowym. Zewnętrzne zawiasy wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich osadzonych na łożyskach. Wał jest mocowany do piasty za pomocą nakrętki wieńcowej. Aby zapobiec poluzowaniu nakrętki, kołnierz nakrętki jest wygięty we wgłębieniu wału napędowego.
przeguby CV (przeguby CV) zamontowane po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfield, a wewnętrzne typu tripoidalnego. Przeguby homokinetyczne typu tripoidalnego służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika przez wały napędowe na karoserię samochodu. Przeguby CV są potrzebne do przenoszenia momentu obrotowego i kompensacji ruchu przedniego zawieszenia. Ponadto przeguby homokinetyczne umożliwiają zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod stale zmieniającymi się kątami.