Elementy sprzęgła: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 3 - widelec zwalniający sprzęgło; 4 - cylinder roboczy sprzęgła hydraulicznego; 5 - osłona sprzęgła; 6 - płyta dociskowa; 7 - koło zamachowe; 8 - tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Śruba mocowania pedału do ramienia | 25–35 |
Śruba mocowania cylindra głównego do ramienia pedału | 17–26 |
Nakrętka łącząca do mocowania rurociągu | 13–17 |
uchwyt rurociągu | 4–6 |
Śruba mocowania cylindra roboczego | 15–22 |
Śruba drążona do mocowania rurociągu do cylindra roboczego | 25 |
Śruby mocowania obudowy sprzęgła | 15–22 |
Nakrętka mocowania popychacza cylindra głównego do pedału | 9–14 |
Nakrętka mocowania wyłącznika blokady zapłonu | 8–10 |
Specyfikacja techniczna
Rodzaj napędu sprzęgła | Hydrauliczny |
Napędzana tarcza sprzęgła | Suchy, przeponowy |
Zewnętrzna/wewnętrzna średnica napędzanej tarczy, mm | 215/145 |
Zespół pokrywy sprzęgła z tarczą dociskową | Ze sprężyną dociskową membrany |
Wewnętrzna średnica: cylinder roboczy, mm cylinder główny, mm | 20,64 15,57 |
Dane do kontroli i korekt
Rodzaj napędu sprzęgła | Hydrauliczny |
Grubość płyty napędzanej (w stanie wolnym) mm: silniki 1.3; 1,5 i 1,6 l silnik 1,1 l | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
Swobodny skok pedału sprzęgła, mm | 6-13 |
Wysokość pedału sprzęgła nad podłogą, mm | 160,7 |
Skok pedału sprzęgła, mm | 140 |
Prześwit między cylindrem roboczym a tłokiem, mm | 0,15 |
Prześwit między głównym cylindrem a tłokiem, mm | 0,15 |
Stosowane smary
Miejsce zastosowania | Nazwa |
Powierzchnia styku wideł z łożyskiem zwalniającym sprzęgło | CASMOLY L9508 |
Wewnętrzna powierzchnia łożyska wyciskowego sprzęgła | CASMOLY L9508 |
Lustro cylindra roboczego, zewnętrzna powierzchnia tłoka i mankiet | Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
Wypusty tarczy sprzęgła | CASMOLY L9508 |
Lustro głównego cylindra i zewnętrznej powierzchni tłoka | Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
Popychacz pompy głównej, sworzeń popychacza i podkładka | Smar do łożysk kół SAE J310a, NLGI nr 2 |
Oś pedału sprzęgła i tuleje | SAE J310a Smar do podwozia, NLGI-No.1 |
Powierzchnia styku widełek zwalniających sprzęgło z popychaczem cylindra roboczego | CASMOLY L9508 |
Informacje ogólne
Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów i służy do rozłączania i łączenia koła zamachowego znajdującego się na wale korbowym silnika i wałka wejściowego skrzyni biegów.
Sprzęgło składa się z napędzanego (cierny) tarcza, osłona sprzęgła z dociskiem i sprężyną talerzową oraz mechanizm zwalniający sprzęgło. Tarcza cierna składa się z dwóch pierścieniowych okładzin ciernych, które są zamocowane na piaście za pomocą sprężyn amortyzujących.
Mechanizm sprężyny membranowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, docisku i napędzanych tarcz, aby zapewnić obrót przegubu, w tym przypadku sprzęgło jest załączone i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Sprzęgło jest sterowane pedałem sprzęgła.
Sprzęgło zwalnia się w następujący sposób. W wyniku wciśnięcia pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym porusza się, ściskając płyn, którego ciśnienie jest przenoszone przewodem do wysprzęglika sprzęgła, którego tłok z kolei działa na widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające przesuwają łożysko zwalniające, które naciska na środek sprężyny talerzowej, uwalniając w ten sposób siłę sprzęgającą wokół obwodu sprężyny i przesuwając płytkę dociskową do tyłu. To zwalnia napędzaną tarczę, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą się obracać niezależnie od siebie.
Okładziny cierne są zamocowane po obu stronach napędzanej tarczy. Część prowadząca tarczy połączona jest z piastą poprzez elementy tłumika drgań skrętnych, co zapewnia elastyczne połączenie między nimi. Tłumik drgań zmniejsza obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wałów napędowych, które występują, gdy prędkość pojazdu gwałtownie się zmienia, uderza w nierówności na drodze, gdy sprzęgło jest nagle włączane, a także z powodu nierównego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste części przekładni prowadzą do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, a także do drgań, w wyniku których możliwe jest uszkodzenie części, jeżeli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Amortyzator służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.