Sprzęgło i jego napęd: 1 - widelec zwalniający sprzęgło; 2 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 3 – śruba mocowania obudowy sprzęgła; 4 - osłona sprzęgła; 5 - napędzana tarcza sprzęgła; 6 - rurociąg napędowy sprzęgła; 7 - wspornik pedału sprzęgła; 8 – oś pedału sprzęgła; 9 - pedał sprzęgła; 10 - główny cylinder napędu sprzęgła; 11 - wysprzęglik sprzęgła; 12 – złączka do odpowietrzania cylindra roboczego napędu sprzęgła
Usuwanie powietrza ze sprzęgła hydraulicznego
Odpowietrzenie napędu hydraulicznego sprzęgła należy przeprowadzać każdorazowo po wyjęciu króćca, przewodu elastycznego i/lub pompy hamulcowej, a także w przypadku, gdy pedał sprzęgła «miękki».
Uwaga! Używaj wyłącznie płynu określonej marki. Nie mieszaj płynów różnych marek. Użyj płynu DOT-3 lub DOT-4.
Lokalizacja zaworu upustowego sprzęgła
Poluzuj śrubę odpowietrzającą na cylindrze podrzędnym.
Powoli wciśnij całkowicie pedał sprzęgła, aż płyn przestanie wypływać.
Trzymając wciśnięty pedał, dokręć śrubę odpowietrzającą.
Uzupełnij płyn wymaganej marki do normalnego poziomu w zbiorniku.
Główny cylinder sprzęgła
Główny cylinder sprzęgła: 1 - korpus głównego cylindra napędu sprzęgła; 2 – nakrętka mocowania siłownika głównego napędu sprzęgła; 3 - tłok; 4 - pierścień ustalający; 5 – popychacz z amortyzatorem; 6 - oś pchająca
Wycofanie
Spuść płyn roboczy przez zawór odpowietrzający.
Nakrętka mocowania cylindra głównego napędu sprzęgła
Poluzuj nakrętkę głównego cylindra.
Odłącz przewody i węże sprzęgła hydraulicznego.
Klips mocowania rurociągu do przekładni
Zdejmij obejmę mocującą rurociąg do przekładni.
Sprawdź wąż i przewody pod kątem korozji, wżerów lub zadziorów.
Instalacja
Podłącz rurociąg do cylindra roboczego.
Elastyczny wąż sprzęgła
Podłącz elastyczny wąż i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Zainstaluj główny cylinder.
Przymocuj popychacz do pedału sprzęgła.
Odpowietrz sprzęgło hydrauliczne.
Demontaż
Zdejmij pierścień ustalający tłoka.
Zdemontować zespół popychacza wraz z tłokiem, uważając, aby nie uszkodzić korpusu i tłoka cylindra.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź otwór cylindra pod kątem korozji, wżerów i zarysowań.
Sprawdź tuleję cylindra pod kątem zużycia lub niewspółosiowości.
Sprawdź tłok pod kątem korozji, wżerów lub zarysowań.
Sprawdź czystość rurociągu.
Sprawdzić wewnętrzną średnicę cylindra za pomocą miernika średnicy, a zewnętrzną średnicę tłoka za pomocą mikrometru.
Jeśli luz między tłokiem a cylindrem przekracza maksymalny dopuszczalny rozmiar (0,15 mm), wymień główny cylinder lub tłok.
Montaż
Nanieść płyn DOT-3 lub DOT-4 na otwór cylindra i zewnętrzną powierzchnię tłoka.
Włóż tłok do cylindra.
Zamontować pierścień ustalający tłoka.
Zainstaluj popychacz.
Podłącz wąż do korpusu cylindra.
Sprzęgło
Pedał sprzęgła i jego wspornik montażowy: 1 – wyłącznik blokady zapłonu; 2 - wspornik pedału; 3 – śruba mocowania ramienia pedału; 4 - oś pedału; 5 – wtyczka wewnętrzna pedału; 6 - sprężyna powrotna; 7 - zewnętrzna tuleja pedału; 8 – wtyczka wewnętrzna pedału; 9 - podkładka sprężysta; 10 – nakrętka osi pedału; 11 - ogranicznik pedału; 12 - pedał sprzęgła
Wycofanie
Trzpień popychacza sprzęgła
Usuń zawleczkę i podkładkę.
Nakrętki pedału sprzęgła
Wykręć śruby mocujące pedał.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź następujące elementy:
- zużycie tulei osi i pedału;
- pedał sprzęgła do zginania i wypaczania;
- sprężyna powrotna pod kątem uszkodzenia lub osłabienia;
- nakładka na pedał pod kątem uszkodzeń lub zużycia;
Pomiar wysokości pedału sprzęgła nad podłogą
- wysokość pedału nad podłogą A (od zewnętrznej powierzchni platformy pedałów do podłogi) (rysunek 3.10). Powinien wynosić 160,7 mm.
Jeśli wysokość pedału nad podłogą nie jest prawidłowa, wyreguluj go w następujący sposób.
Uwaga! Podczas regulacji wysokości pedału upewnij się, że popychacz nie przesuwa się w kierunku pompy hamulcowej.
1. Wyreguluj wysokość pedału za pomocą śruby, a następnie dokręć przeciwnakrętkę.
Uwaga! Po regulacji dokręć śrubę, aż dotknie ogranicznika pedału, a następnie dokręć przeciwnakrętkę.
Wysokość nad podłogą i skok pedału sprzęgła
2. Obróć popychacz, aby dostosować jego długość do nowej wysokości pedału, a następnie zabezpiecz popychacz nakrętką.
Swobodny luz pedału sprzęgła
Po zakończeniu regulacji sprawdź luz pedału sprzęgła (mierzona od powierzchni nakładki na pedał) mieści się w przedziale 6–13 mm.
Jeśli luz pedału sprzęgła nie odpowiada normie, oznacza to, że do napędu hydraulicznego dostało się powietrze lub uszkodzony jest główny cylinder. Odpowietrz napęd hydrauliczny i sprawdź główny cylinder lub sprzęgło.
Schemat sprawdzania integralności obwodu elektrycznego między stykami przełącznika
Sprawdzenie wyłącznika zapłonu. Sprawdź integralność obwodu elektrycznego między stykami przełącznika.
Instalacja
Punkty aplikacji smaru uniwersalnego
Nałóż smar uniwersalny w miejscach wskazanych strzałkami.
Dokręć nakrętki.
Zamontować sworzeń pedału sprzęgła.
Osłona sprzęgła i napędzana tarcza
Osłona sprzęgła i napędzana tarcza: 1 - widelec zwalniający sprzęgło; 2 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 3 – śruba mocowania obudowy sprzęgła; 4 - osłona sprzęgła; 5 – przewodząca tarcza sprzężenia
Wycofanie
Spuścić płyn ze sprzęgła i olej z obudowy skrzyni biegów.
Wymontuj skrzynię biegów (patrz podrozdział «Przenoszenie»).
Włóż Drift 09411-25000 do otworu piasty napędzanej tarczy, aby zapobiec jego wypadnięciu.
Poluzuj śruby mocujące osłonę sprzęgła do koła zamachowego na krzyż.
Odkręcanie śrub mocujących osłonę sprzęgła do koła zamachowego
Śruby odkręcać naprzemiennie, każdorazowo o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy.
Uwaga! Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia tarczy napędzanej i łożyska wyciskowego sprzęgła.
Sprawdzenie stanu technicznego
Pokrywa sprzęgła. Sprawdź końce płatków sprężyny membrany pod kątem zużycia i różnic wysokości.
Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej pod kątem zużycia, pęknięć i przebarwień.
Sprawdź, czy nity nie są luźne iw razie potrzeby wymień osłonę sprzęgła.
Dysk podrzędny. Sprawdź okładziny cierne pod kątem luźnych nitów, nierównego pasowania, uszkodzeń sczepnych, nagromadzenia oleju lub smaru. W razie potrzeby wymień uszkodzony dysk napędzany.
Sprawdzenie grubości napędzanej tarczy na swobodzie (rozładowany) zdolny
Sprawdź grubość napędzanej tarczy w stanie swobodnym.
Sprawdź sprężyny talerzowe pod kątem luzów i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień uszkodzoną tarczę.
Oczyścić wielowypusty wału głównego przekładni i założyć przewodzącą tarczę.
Jeśli trudno jest przesuwać tarczę wzdłuż wypustów wału lub występuje nadmierny luz, należy wymienić napędzaną tarczę i / lub wałek wejściowy skrzyni biegów.
Uwaga! Łożysko wyciskowe sprzęgła jest nasmarowane. Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia łożyska.
Łożysko wyciskowe sprzęgła. Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zakleszczenia, uszkodzenia lub nadmiernego hałasu. Sprawdź punkty styku sprężyny talerzowej z bieżnią łożyska pod kątem zużycia.
Wymień łożysko w przypadku silnego zużycia punktów styku z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
Widelec zwalniający sprzęgło. Wymień widełki zwalniające sprzęgło, jeśli są mocno zużyte w miejscu styku z łożyskiem zwalniającym sprzęgło.
Instalacja
Nałóż smar uniwersalny na widełki zwalniające w miejscu, w którym stykają się one z łożyskiem zwalniającym i siłownikiem podrzędnym.
Miejsce nałożenia smaru uniwersalnego na widełki zwalniające sprzęgło
Zastosuj lubrykant.
Nałóż smar uniwersalny na rowek łożyska wyciskowego sprzęgła.
Zalecany smar to CASMOLY L9508.
Nałóż smar uniwersalny CASMOLY L9508 na widełki zwalniające w miejscu, w którym stykają się one z osią dźwigni zwalniającej.
Dokładnie oczyść powierzchnie koła zamachowego i docisku drobnoziarnistym papierem ściernym i sprawdź, czy nie ma na nich śladów oleju lub smaru.
Nałożyć niewielką ilość smaru uniwersalnego CASMOLY L9508 na wypusty piasty napędzanej tarczy i wałka wejściowego przekładni.
Śruby cylindra wysprzęglika sprzęgła
Uwaga! Podczas montażu sprzęgła nie należy nakładać zbyt dużej ilości smaru we wskazane miejsca, ponieważ może to prowadzić do ślizgania się i szarpania podczas pracy sprzęgła.
Używając wybijaka 09411-25000, zamontuj napędzaną tarczę na kole zamachowym stroną oznaczoną fabrycznie w kierunku tarczy dociskowej.
Zamontować osłonę sprzęgła na kole zamachowym i wkręcić sześć śrub mocujących.
Dokręcić śruby na krzyż momentem 15–22 Nm. Dokręcaj śruby naprzemiennie, za każdym razem o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy sprzęgła.
Usuń trzpień, aby wyśrodkować napędzany dysk.
Zamontować skrzynię biegów (patrz podrozdział «Przenoszenie»).
Wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Uwaga! Nakładać tylko wymaganą ilość smaru. Nadmiar smaru może powodować poślizg i szarpanie podczas pracy sprzęgła.
Siłownik sprzęgła
Wycofanie
Odłączyć rurociąg łączący od cylindra roboczego.
Wyjmowanie tłoka z cylindra
Odkręć śrubę mocującą cylinder roboczy.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź cylinder podrzędny pod kątem oznak wycieku płynu.
Sprawdź osłonę cylindra podrzędnego pod kątem uszkodzeń.
Demontaż
Odłącz wąż łączący od butli, zdejmij płytkę zaworu, sprężynę, popychacz i pokrywę.
Ostrożnie usunąć brud wokół otworu cylindra roboczego pod tłokiem.
Wyjmij tłok z cylindra, wdmuchując sprężone powietrze do cylindra.
Uwaga! Wstępnie przykryj cylinder roboczy szmatką, ponieważ tłok może wylecieć z dużą prędkością i spowodować obrażenia.
Stopniowo zwiększaj ciśnienie powietrza, aby zapobiec wydostawaniu się płynu hamulcowego i przedostaniu się go do oczu lub na skórę.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź lustro cylindra podrzędnego pod kątem korozji lub uszkodzeń.
Za pomocą średnicówki sprawdź średnicę cylindra w trzech miejscach (na dole, w środku i na górze). Jeśli luz między tłokiem a cylindrem przekracza limit, wymienić cylinder roboczy.
Maksymalny dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem wynosi 0,15 mm.
Montaż
Nałożyć płyn hamulcowy odpowiedniej marki na wewnętrzną powierzchnię cylindra roboczego oraz zewnętrzną powierzchnię tłoka i kołnierza tłoka, a następnie zamontować tłok w cylindrze.
Zastosowany płyn: płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4.
Instalacja
Zamontować płytkę zaworu, popychacz i osłonę.
Nasmaruj oś popychacza środkiem CASMOLY L9508.
Zamontować siłownik podrzędny sprzęgła i podłączyć do niego rurociąg.
Śruby cylindra wysprzęglika sprzęgła
Wkręcić śruby mocowania cylindra roboczego.
Przydatne informacje i wskazówki
Przyczyny ślizgania się sprzęgła lub niepełnego wysprzęglenia podczas naciskania pedału
Poślizg sprzęgła objawia się tym, że przy całkowicie sprawnym silniku samochód nie pokonuje dobrze podjazdów, przyspiesza powoli. Może to być spowodowane zaolejeniem lub silnym zużyciem tarcz, spadkiem elastyczności sprężyn lub brakiem luzu na pedale sprzęgła.
Niecałkowite rozłączenie sprzęgła powoduje trudności i hałas podczas zmiany biegów oraz może prowadzić do przedwczesnej awarii synchronizatorów i przyspieszonego zużycia zębów skrzyni biegów. Ta usterka najczęściej występuje, gdy tarcze są zabrudzone, wypaczone lub zdeformowane, położenie dźwigni zwalniających jest nieprawidłowo ustawione lub pedał sprzęgła jest zbyt wolny, aby grać.
Należy pamiętać, że hałas w skrzyni biegów nie zawsze jest wynikiem niepełnego rozłączenia sprzęgła. Hałas może być powodowany przez zużyte lub źle ustawione łożyska, zużyte lub źle ustawione koła zębate stożkowe. Silne pukanie we wskazane miejsca wskazuje na obecność poważnej usterki, która wymaga natychmiastowego zatrzymania samochodu i naprawy urządzenia.
Przyczyny trudnej zmiany biegów lub ich samoistnego wyłączania
Utrudniona zmiana biegów lub spontaniczne rozłączanie jest wynikiem zużycia zamków i zatrzasków lub napędu zmiany biegów. Nie ma tutaj potrzeby przeprowadzania generalnego remontu.
Takim awariom można zapobiec w następujący sposób: okresowo dokładnie sprawdzaj niezawodność mocowania wszystkich jednostek i części przeniesienia napędu, monitoruj poziom oleju w skrzyni biegów i wymieniaj go w odpowiednim czasie.