Wycofanie
1. Spuść płyn chłodzący i odłącz przewód zasilający chłodnicy.
2. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od filtra powietrza i pokrywy głowicy cylindrów.
3. Odłącz przewód wlotu powietrza.
4. Odłącz przewód podciśnieniowy, przewód paliwowy i przewód doprowadzający płyn chłodzący.
5. Zdejmij ze świec zapłonowych końcówki przewodów wysokiego napięcia.
6. Wyjmij cewkę zapłonową.
7. Zdejmij słupek montażowy airboxa.
8. Wymontuj kolektor dolotowy.
9. Zdejmij osłonę termiczną i kolektor wydechowy.
10. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i koło pasowe wału korbowego.
11. Zdejmij osłony paska zębatego.
12. Przesuń napinacz paska zębatego w stronę pompy wodnej i tymczasowo unieruchom go w tej pozycji.
13. Zdejmij pasek zębaty.
14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
15. Za pomocą specjalnego narzędzia w kolejności pokazanej na rysunku wykręć śruby głowicy cylindrów w 2–3 przejściach.
16. Usuń pozostałości uszczelki z głowicy cylindrów i bloku.
Notatka. Uważaj, aby cząstki materiału uszczelki nie dostały się do cylindrów silnika.
Badanie
1. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem uszkodzeń, pęknięć, wycieków oleju i płynu chłodzącego. W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.
2. Usuń osady kamienia, szczeliwa i węgla. Przedmuchać kanały smarowania sprężonym powietrzem.
3. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w sześciu kierunkach A, B… sprawdź płaskość głowicy cylindrów. W razie potrzeby przeszlifuj głowicę cylindrów.
Odchylenie standardowe od płaskości:
- Silnik 1,3 l: mniej niż 0,03 mm
- Silnik 1,1 l: mniej niż 0,05 mm
Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości:
- Silnik 1,3 l: mniej niż 0,08 mm
- Silnik 1,1 l: mniej niż 0,10 mm
Instalacja
1. Oczyść wszystkie współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i głowicy cylindrów.
2. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów.
3. W kolejności pokazanej na rysunku dokręcić śruby głowicy cylindrów.
Moment dokręcania śrub mocujących
Głowice cylindrów:
- Silnik 1,3 l: 23–27 Nm + dokręcić pod kątem (60–62) °+ skręć w róg (60–62) °
- silnik 1,1l:
- na zimnym silniku: 60-70Nm
- na gorącym silniku: 70–75 Nm
4. Pociągnij napinacz paska zębatego w kierunku pompy wodnej i zamocuj go w tej pozycji.
5. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu i naciągnąć gałąź napędową paska, obracając koło pasowe w kierunku przeciwnym do normalnego. Sprawdź wyrównanie znaków wyrównania.
6. Wyreguluj napięcie paska zębatego.
7. Założyć pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem.
Moment dokręcania: 8–10 Nm
8. Założyć osłony paska zębatego.
9. Zamontować nową uszczelkę kolektora dolotowego i kolektor dolotowy. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 15–20 Nm
10. Załóż nową uszczelkę kolektora wydechowego i kolektor wydechowy. Dokręcić nakrętki mocujące wymaganym momentem obrotowym.
11. Zamontować airbox i dokręcić nakrętki i śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 15–20 Nm
12. Zamontuj cewkę zapłonową.
13. Zamontować kanał wlotu powietrza.
14. Podłącz przewód podciśnieniowy, przewód paliwowy oraz przewód doprowadzający płyn chłodzący.
15. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.