Układ smarowania silnika 1,1 l
Nazwa | Wartości |
Pompa oleju | |
Prześwit między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,10–0,18 |
Prześwit między końcami kół zębatych a pokrywą, mm | 0,040–0,095 |
Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,018–0,060 |
Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
Wiosna | |
Wolna długość, mm | 38,6 |
Długość pod obciążeniem 3,65 kg, mm | 33,0 |
Układ smarowania silnika 1,3 l
Nazwa | Wartości |
Pompa oleju | |
Prześwit między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,12–0,18 |
Szczelina między końcami kół zębatych a pokrywą, mm | 0,040–0,06 |
Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,025–0,069 |
Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–11 r°C, kgf/cm2 | 1,5 |
Wiosna | |
Wolna długość, mm | 46,6 |
Długość pod obciążeniem 6,1 kg, mm | 40 |
Układ smarowania silnika 1,5 i 1,6 l
Nazwa | Wartości |
Pompa oleju | |
Prześwit między kołem zewnętrznym a gniazdem w obudowie pompy, mm | 0,12–0,18 |
Prześwit między końcami kół zębatych a pokrywą, mm - bieg - napędzane koło zębate |
|
Szczelina między zębami koła zębatego, mm | 0,025–0,069 |
Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy temperaturze oleju 90–110°С, kgf/cm2 | 1,5 |
Wiosna | |
Wolna długość, mm | 46,6 |
Długość pod obciążeniem 6,1 kg, mm | 40,1 |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych silników benzynowych 1,3 l, Nm
Czujnik ciśnienia oleju | 13–15 |
Filtr oleju | 12–16 |
Śruby mocujące miskę olejową | 6–8 |
Korek spustowy oleju silnikowego | 35–45 |
Śruby mocowania odbiornika oleju | 15–22 |
Informacje ogólne
Układ smarowania Hyundai Getz składa się z miski olejowej, pompy olejowej, filtra oleju i różnych kanałów. Pompa oleju jest napędzana przez wał korbowy. Zawór obejściowy w pompie olejowej utrzymuje ciśnienie w układzie smarowania silnika na określonym poziomie, w przypadku jego przekroczenia otwiera się i część oleju cofa się do miski olejowej. Filtr posiada zawór obejściowy, przez który w przypadku silnego zanieczyszczenia filtra ropa naftowa dostaje się bezpośrednio do przewodu olejowego.
Olej oczyszczony przez filtr oleju dostaje się do głównego przewodu olejowego. Następnie przepływ oleju jest dzielony na dwa strumienie. Jeden strumień oleju jest dostarczany do głównych łożysk wału korbowego i przez wywiercone kanały smaruje łożyska korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest rozpylany przez rozpylacze na dno tłoków.
Drugi strumień oleju kierowany jest do głowicy cylindrów w celu smarowania łożysk wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych. Po przejściu przez głowicę i blok cylindrów olej spływa do miski olejowej.