Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika i dostarcza go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju przepływa z powrotem do miski olejowej silnika.
Przez środek wkładu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. W przypadku zatkania filtra zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza nieprzefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W przewodzie filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i hydraulicznych popychaczy zaworowych silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej jest dostarczany kanałami wstępującymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałka rozrządu oraz pracę popychaczy hydraulicznych.
Zużycie oleju
Mówiąc o zużyciu oleju w silniku spalinowym mamy na myśli tylko ilość zużywaną podczas spalania (zużycie odpadów). W żadnym wypadku nie należy mylić zużycia oleju z ubytkiem oleju spowodowanym nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy itp. Normalne zużycie oleju wynika ze spalenia niewielkiej ilości oleju w cylindrach, a także z usunięcia pozostałości po spalaniu i cząsteczki zużycia. Olej starzeje się pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia w cylindrach silnika. Duży wpływ na zużycie oleju mają również czynniki zewnętrzne, takie jak styl jazdy, a także dokładność wykonania części silnika.
Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju podczas pracy może wynosić 1 litr na 1000 km przebiegu.
Po dotarciu do znaku «MIN» należy dodać olej (ilość dodawanego oleju nie może przekraczać 1 litra).
Dobór oleju do układu smarowania silnika
Olej na każdą pogodę służy do smarowania silników samochodów Hyundai. Można go stosować zarówno zimą, jak i latem. Podstawą olejków całorocznych są płynne oleje sezonowe (np. klasa lepkości 15W). Za pomocą tzw. zagęszczaczy olej jest stabilizowany na gorąco, dzięki czemu zapewnione są niezbędne właściwości smarne dla każdego stanu. List «W» wg klasyfikacji SAE wskazuje, że olej ten może być stosowany zimą.
Oleje wolnoobrotowe to oleje na każdą pogodę z dodatkami zmniejszającymi tarcie; ich stosowanie pozwala zaoszczędzić paliwo do 2%. Lekkie oleje mają niską lepkość (np. 10W-30). Wymagają specjalnego podłoża (oleje syntetyczne).
Zalecana klasa jakości oleju według API nie jest niższa niż SG lub SH.
Zalecana klasa lepkości oleju SAE opiera się na przewidywanej temperaturze otoczenia do następnej wymiany oleju.