Przez urządzenie do kontrolowanego tworzenia mieszanki rozumie się układ wtrysku paliwa, w którym stosunek paliwo/powietrze może się stale zmieniać w zależności od warunków pracy i zawartości tlenu w spalinach.
Urządzenie mieszające otrzymuje polecenia sterujące z czujnika stężenia tlenu (sonda lambda), który jest montowany przed katalizatorem lub w kolektorze wydechowym i jest nadmuchiwany przez strumień spalin. Sonda lambda jest czujnikiem elektrycznym, który rejestruje resztkową zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiedni sygnał elektryczny. Wartość sygnału pozwala wyciągnąć wniosek na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej. W ułamku sekundy sonda lambda może wysłać odpowiedni sygnał do elektronicznej jednostki sterującej, dzięki czemu skład mieszanki można stale regulować. Z jednej strony jest to konieczne, ponieważ warunki pracy stale się zmieniają (np. pełny gaz, bieg jałowy), z drugiej strony, ponieważ optymalne dopalanie w katalizatorze zachodzi tylko wtedy, gdy w spalinach jest wystarczająca ilość cząstek węgla (niespalona benzyna).
Zatem, aby doszło do dopalania w katalizatorze w temperaturze 300–800°C, spaliny muszą zawierać więcej paliwa niż jest to wymagane do całkowitego spalania w cylindrach silnika. W związku z tym podczas eksploatacji samochodu wyposażonego w silnik z katalizatorem zużycie paliwa wzrasta o około 5%. Katalizator znajduje się w komorze silnika samochodu w miejscu przedniego tłumika. Konwerter składa się z ceramicznego bloku o strukturze plastra miodu pokrytego szlachetnym metalem katalizatora - platyną lub rodem. Do zamocowania wrażliwego na wstrząsy bloku ceramicznego użyto elastycznej, odpornej na ciepło siatki drucianej.
Stosowany katalizator to tak zwany katalizator trójdrożny. Oznacza to, że w tym samym czasie utlenia się tlenek węgla (WIĘC) i węglowodory (CH) i redukcji tlenków azotu (NOx).
Zasady eksploatacji pojazdów z katalizatorem w układzie wydechowym
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika stężenia tlenu (sonda lambda) i katalizatora, należy przestrzegać następujących instrukcji.
Pamiętaj, aby używać benzyny bezołowiowej.
Jeśli przez pomyłkę dodano benzynę ołowiową, należy wymienić kolektor wydechowy i katalizator. Przed zamontowaniem nowych elementów układu wydechowego należy co najmniej dwukrotnie napełnić zbiornik paliwa do pełna benzyną bezołowiową.
Niedopuszczalne jest uruchamianie ciepłego silnika przez pchanie lub holowanie. Do uruchomienia silnika należy użyć kabla elektrycznego. Niespalone paliwo, jeśli się zapali, może spowodować przegrzanie katalizatora i ostatecznie jego awarię.
Należy unikać częstych, następujących po sobie zimnych rozruchów. W przeciwnym razie niespalone paliwo gromadzi się w katalizatorze, spala się po podgrzaniu z eksplozją, a katalizator ulega uszkodzeniu.
Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie pozwól, aby rozrusznik pracował przez dłuższy czas, ponieważ podczas uruchamiania wtryskiwane jest paliwo. Należy znaleźć i naprawić usterkę, a następnie uruchomić silnik.
W przypadku przerw w działaniu układu zapłonowego nie dopuszczać do wtrysku paliwa podczas uruchamiania silnika do czasu ustalenia przyczyny usterki.
Nie sprawdzaj iskry przy zdjętej końcówce świecy zapłonowej.
Nie można przeprowadzić próby wyważenia poprzez odłączenie przewodu wysokiego napięcia zapłonu jednego z cylindrów. Podczas odłączania przewodu zapłonowego wysokiego napięcia pojedynczego cylindra, nawet przy pomocy specjalnego testera, niespalone paliwo dostanie się do katalizatora.
W przypadku nieprawidłowego działania układu zapłonowego należy unikać pracy silnika na wysokich obrotach. Napraw problem tak szybko, jak to możliwe.
Nie parkuj pojazdu na suchych liściach lub trawie. Temperatura układu wydechowego w miejscu katalizatora jest bardzo wysoka, a promieniowanie cieplne występuje nawet po wyłączeniu silnika.
Podczas uzupełniania oleju silnikowego należy uważać, aby nie przekroczyć maksymalnego poziomu oleju na bagnecie. W przeciwnym razie nadmiar może dostać się do katalizatora i uszkodzić powłokę lub całkowicie ją zniszczyć.
Przydatne informacje i wskazówki
Jak uratować neutralizator
Wymiana uszkodzonego konwertera będzie sporo kosztować, dlatego dobrze byłoby wcześniej wiedzieć, jak sprawy mają się z konwerterami na rynku części samochodowych i jakie problemy pojawiają się podczas ich eksploatacji. Do niedawna o neutralizatorze wiedzieliśmy tylko tyle: to jest coś takiego, że nie jest jasne, dlaczego jest potrzebny, nie jest jasne, jak działa, nasza benzyna «zabija», ogólnie jakieś kłopoty. Cięcie - i nie ma problemu! Ale stopniowo zaczęliśmy się przyzwyczajać do tego, że neutralizator jest nadal przydatną rzeczą, przynajmniej w myślach «interwencja chirurgiczna» układ wydechowy jest odwiedzany coraz rzadziej i mniej głowic.
Wiosną, kiedy zaczyna się policja drogowa «walka o czyste powietrze», spada na nas kolejny problem - musimy wyregulować CO. Właściciele aut wyposażonych w neutralizatory nawet o tym nie myślą, a słupki kontroli CO przejeżdżają bez drżenia na kolanach i strachu o swój portfel. To prawda, że \u200b\u200bten sam portfel może przyzwoicie «schudnąć» z innego powodu. Kary za przekroczenie poziomu CO będą wydawać się groszem w porównaniu z kosztem zakupu i wymiany konwertera w przypadku awarii. Dlatego musisz wiedzieć, jak sobie z tym poradzić, a do tego najpierw musisz dowiedzieć się, jak to działa i jak działa.
Jak działa neutralizator?
Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje szereg produktów szkodliwych dla zdrowia człowieka - tlenek węgla (WIĘC), różne węglowodory (CH) i tlenki azotu (NIE) itp. Pomimo faktu, że substancje te stanowią zaledwie 1% całkowitych spalin (reszta to azot, dwutlenek węgla i para wodna), są bardzo szkodliwe i wymagają neutralizacji. Istnieje kilka sposobów radzenia sobie ze szkodliwą emisją spalin, takich jak uboga mieszanka, na której pracuje silnik, czy recyrkulacja spalin, ale żaden z nich nie dorównuje wydajnością katalizatorowi.
Zdaniem ekspertów katalizator to proste urządzenie, w którym zachodzi złożony proces chemiczny. Wewnątrz obudowy ze stali nierdzewnej znajduje się ceramika lub metal «cegła» o strukturze plastra miodu. Ten monolit ma ogromną powierzchnię, a całość pokryta jest najcieńszą warstwą specjalnego stopu – właściwego katalizatora zawierającego platynę, rod i pallad. To właśnie te rzadkie metale odpowiadają za wspaniałe właściwości neutralizatora, decydują również o jego wysokim koszcie.
Spaliny «myć się» powierzchni monolitu i gdy temperatura osiągnie «krytyczny» wartość +270°С, rozpoczyna się reakcja katalityczna. Tlenek węgla jest przekształcany w dwutlenek (dwutlenek węgla), węglowodory do wody i ponownie do dwutlenku węgla, a tlenki azotu do wody i azotu. Wszystko to jest mniej szkodliwe dla środowiska.
Katalizatory mogą dość skutecznie zmniejszać toksyczność spalin, praktycznie nie wpływając na zużycie paliwa i moc silnika. W obecności konwertera ciśnienie wsteczne spalin nieznacznie wzrasta, z czego silnik traci 2-3 KM, ale to prawie wszystko «płacić» do oczyszczania spalin. Jednak instalacja katalizatora nie jest idealnym rozwiązaniem. Teoretycznie powinien służyć w nieskończoność, gdyż wyżej wymienione metale służą jedynie jako katalizator, który jak wiadomo nie ulega zużyciu w reakcji chemicznej. W praktyce żywotność przetwornicy ma swoją granicę...
Przyczyny awarii neutralizatora
Awaria katalizatora może wystąpić z kilku powodów, chociaż zwykle jest to proces stopniowy, którego nie można wykryć bez specjalnego wyposażenia.
«Rdzeń» większość konwerterów jest wykonana z ceramiki, materiału znanego ze swojej kruchości. Samochód może uderzyć w dziurę z dużą prędkością, uderzyć w coś, a nawet po prostu «strajk» kamienny korpus konwertera, z którego pochodzi katalizator «cegła» może pęknąć. Po tej stracie «rdzeń» ich właściwości użytkowe - kwestia czasu.
Neutralizatory nowej generacji zawierające metalowy monolit nie są pod tym względem tak podatne na uszkodzenia. Oczywiście można je złamać, ale w każdym razie nie jest to takie proste.
Oprócz fizycznego zniszczenia istnieje jeszcze jedna częsta przyczyna awarii katalizatora – paliwo. Jest niezwykle wrażliwy na skład paliwa. Jeśli benzyna jest ołowiana, to zawarty w niej tetraetyloołów osadza się na aktywnej powierzchni katalizatora «cegła» i szybko «zanieczyszcza» ją, od której ustają wszelkie reakcje. Wydaje się, że na stacjach benzynowych końcówki węży są różnych rozmiarów, a dystrybutory są pomalowane na różne kolory i piszą o tym na każdym rogu, a mimo to konsumenci czasami mylą się i tankują niewłaściwą benzynę. Ale to wystarczy «oparzenie» pół baku benzyny «zabić» neutralizator.
Ale nie tylko benzyna ołowiowa jest wrogiem konwertera. Można go również zniszczyć bezołowiową, jeśli system sterowania silnikiem jest uszkodzony, mieszanka paliwowo-powietrzna nie wypala się do końca lub silnik jest mocno zużyty.
Potrójne katalizatory («potroić» ponieważ katalizator jest kombinacją trzech metali) instalowane tylko na tych maszynach, których silniki są wyposażone w zamknięty układ sterowania wydechem. Przed konwerterem zainstalowany jest czujnik stężenia tlenu, który ocenia skład spalin i przekazuje te dane do jednostki centralnej elektronicznego układu sterowania silnikiem. W zależności od zawartości tlenu w gazach jednostka centralna reguluje skład mieszanki palnej i zapłon tak, aby zachować ich optymalne wartości. Służy to jako główna ochrona konwertera i zapewnia oszczędność paliwa, wysoką wydajność silnika. Konwerter nie toleruje dużych odchyleń w jednym lub drugim kierunku w składzie mieszanki. Źle wyregulowany silnik z dużą zawartością węglowodorów w spalinach po prostu rujnuje konwerter. Zbyt uboga mieszanka może spowodować gwałtowne przegrzanie konwertera, przez co monolit znowu ucierpi, tylko już «fizycznie». Zatem, «życie» konwertera zależy od stanu systemu zarządzania silnikiem.
Wiele zależy od stanu samego czujnika tlenu. Z «wiek» On staje się «leniwy» lub całkowicie zawodzi, co wpływa na skład mieszanki roboczej i odpowiednio na użyteczność konwertera.
Spaliny mocno zużytego silnika, który spala olej, mogą również zepsuć konwerter. Ten ostatni, dostając się wraz z wydechem do konwertera, «pieczony» na powierzchni monolitu jak lakier i nie pozwala na działanie neutralizatora.
Są też inne szkodliwe czynniki. Na przykład świece. Nieodpowiednie świece zapłonowe nie spalą się całkowicie, co może spowodować katastrofalną reakcję stopienia katalizatora.
Zachowaj ostrożność podczas stosowania dodatków do benzyny lub oleju silnikowego. Większość kierowców o tym nie myśli, ale dodatki mogą również niekorzystnie wpływać na konwerter. Jeśli produkt nie mówi «kompatybilny z katalizatorem», Lepiej nie ryzykuj.
Innym niebezpiecznym przypadkiem jest uruchomienie silnika przez holowanie. W takim przypadku czysta benzyna może dostać się do konwertera. Powoduje to zatrucie neutralizatora i może spowodować natychmiastową reakcję, a nawet eksplozję.
Uważaj też, gdzie idziesz, staraj się nie wpadać w głębokie kałuże. Temperatura pracy przetwornicy to około +900°C. Nagły kontakt z wodą może być śmiertelny.
Ogólnie zauważono, że warunki pracy mają również wpływ na żywotność przekształtnika. Konwertery cierpią bardziej w samochodach eksploatowanych w trybie miejskim, kiedy silnik jest często uruchamiany i wyłączany. Niemniej jednak podczas dłuższej jazdy z dużą prędkością poza miastem konwerter również cierpi, ale już z powodu przegrzania.
Wreszcie, rozsądnie będzie regularnie sprawdzać układ wydechowy. Jeśli wsporniki są zerwane lub gumowe mocowania tłumika wypadły, rura wydechowa wibruje, przenosząc niepotrzebne obciążenia na konwerter.