Środki bezpieczeństwa podczas pracy z elementami elektronicznego układu zapłonowego
Napięcie w wysokonapięciowej części układu zapłonowego wynosi do 30 kV. W niekorzystnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność w komorze silnika, skoki napięcia mogą przebić się przez izolację, co w przypadku dotknięcia może doprowadzić do obrażeń elektrycznych. Aby uniknąć obrażeń i / lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas pracy przy pojazdach z elektronicznym zapłonem należy przestrzegać następujących zasad:
- przed obróceniem wału korbowego za pomocą rozrusznika (np. podczas sprawdzania kompresji) wyłącz zapłon i odłącz złącze od wzmacniacza mocy znajdującego się na cewce zapłonowej;
- nie dotykaj rękami i nie odłączaj przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego, gdy silnik pracuje lub gdy silnik obraca wałem korbowym za pomocą rozrusznika;
- odłączać przewody układu zapłonowego tylko przy wyłączonym zapłonie;
- podłączać i odłączać urządzenia sterujące (tachometr i tester zapłonu) tylko przy wyłączonym zapłonie;
- podczas holowania samochodu, który ma usterkę w układzie zapłonowym lub jest podejrzany o jego posiadanie, odłącz przewód od wzmacniacza mocy;
- dopuszcza się uruchomienie silnika na 1 minutę za pomocą szybkiej ładowarki o maksymalnym napięciu 16,5 V. Po każdej próbie uruchomienia należy zrobić przynajmniej 1 minutę przerwy;
- cewki zapłonowej nie można wymienić na cewkę z innego modelu lub modyfikację samochodu z innym silnikiem. W żadnym wypadku nie należy instalować cewki zapłonowej z kontaktowego układu zapłonowego;
- całkowite odłączenie akumulatora można wykonać tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia jednostki sterującej układu zapłonowego;
- myć silnik tylko przy wyłączonym zapłonie;
- osoby z rozrusznikami serca nie powinny pracować z elektronicznym układem zapłonowym;
- po podgrzaniu do temperatury powyżej +80°С (np do malowania) nie uruchamiaj silnika natychmiast po podgrzaniu;
- podczas pracy ze zgrzewaniem elektrycznym i punktowym całkowicie odłącz akumulator;
- nie przykładać napięcia do jednostki sterującej w celu symulacji sygnału wyjściowego.
Elementy układu zapłonowego
Usytuowanie w komorze silnika elementów układu zapłonowego silników z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC): 1 - przewody wysokiego napięcia; 2 - świece zapłonowe; 3 - cewka zapłonowa
Umiejscowienie w komorze silnika elementów układu zapłonowego silników z jednym wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów (SOHC): 1 - cewka zapłonowa; 2 - przewody wysokiego napięcia
Usytuowanie w komorze silnika elementów układu zapłonowego silników z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC) pokazano na rysunku 7.28. Umiejscowienie w komorze silnika elementów układu zapłonowego silników z jednym wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów (SOHC) pokazano na rysunku.
Cewka zapłonowa
Demontaż i montaż
Wyjmij bezpiecznik zapłonu (łącznik topliwy).
Odłącz przewody.
Mocowanie cewki zapłonowej silników o pojemności roboczej 1,1 l
Mocowanie cewki zapłonowej silników o pojemności roboczej 1,3, 1,5 i 1,6 l
Wyjmij cewkę zapłonową, odkręcając śrubę mocującą.
Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdzanie rezystancji uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej: 1 - cewka zapłonowa drugiego i trzeciego cylindra; 2 - cewka zapłonowa pierwszego i czwartego cylindra
Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewek między stykami «1» i «2».
Sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego cewek między wyjściami wysokiego napięcia cewki pierwszego i czwartego cylindra a wyjściami wysokiego napięcia drugiego i trzeciego cylindra.
Sprawdzenie rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej
Rezystancja znamionowa uzwojenia wtórnego cewek zapłonowych (13±15) kOhm
Uwaga! Rezystancję uzwojeń wtórnych należy sprawdzać tylko przy odłączonym złączu cewek zapłonowych.
Świeca
Producenci samochodów zalecają stosowanie określonych typów świec zapłonowych, ale można również stosować inne rodzaje świec zapłonowych o odpowiedniej wartości jarzenia.
Świece zapłonowe należy czyścić piaskarką co 10 000 km. W takim przypadku należy ustawić odpowiednią odległość międzyelektrodową. Podczas regulacji odległości nigdy nie zginaj elektrody środkowej, ponieważ jej ceramiczny izolator może pęknąć.
Przed odkręceniem świec zapłonowych sprawdź, czy w gniazdach świec w głowicy cylindrów nie ma ciał obcych. Podkładki, śruby lub małe kamienie, które wpadły do otworów świec, zniszczą zawory, gniazda zaworów lub głowicę cylindrów przy pierwszym uruchomieniu silnika. Świeca zapłonowa składa się z elektrody centralnej, izolatora z obudową oraz elektrody bocznej «szerokie rzesze». Elektroda środkowa jest hermetycznie zainstalowana w izolatorze. Ten ostatni jest mocno połączony z ciałem. Iskra zapłonowa przeskakuje pomiędzy centralną i boczną elektrodą, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze silnika. Właściwości rozruchowe silnika, charakter jego pracy na biegu jałowym, przyspieszenie i maksymalna prędkość samochodu zależą od świecy zapłonowej. Dlatego nie zaleca się przechodzenia ze świec zalecanych przez producenta na świece innego typu bez szczególnych powodów. Charakterystyka termiczna (świecący numer) świeca zapłonowa jest wskaźnikiem stopnia obciążenia cieplnego świecy zapłonowej w silniku w określonych warunkach pracy. Świece dobierane są w taki sposób, aby w każdych możliwych warunkach eksploatacji samochodu osiągały temperaturę samooczyszczania. Im niższa liczba żarzenia świecy zapłonowej, tym wyższa jest jej odporność na zapłon jarzeniowy i mniejsza odporność na zanieczyszczanie. Im wyższa liczba żarzenia, tym mniejsza odporność świecy na zapłon jarzeniowy i większa jej odporność na zabrudzenie.
Numer żaru zawarty jest w oznaczeniu świecy.
Wycofanie
Końcówka przewodu wysokiego napięcia układu zapłonowego silników z jednym wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów (SOHC)
Końcówka przewodu wysokiego napięcia układu zapłonowego silników z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC)
Odłącz przewody od świec zapłonowych.
Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia przewodu wysokiego napięcia, odłączaj go, ciągnąc za koniec przewodu, a nie za sam przewód.
Za pomocą klucza do świec zapłonowych wykręć wszystkie świece zapłonowe z głowicy cylindrów.
Uwaga! Uważaj, aby przez gniazda świec zapłonowych do cylindrów nie dostały się żadne zanieczyszczenia.
Sprawdzenie stanu technicznego
Miejsca, w których można wizualnie sprawdzić stan świecy zapłonowej
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem następujących uszkodzeń:
- uszkodzenie izolatora (punkt 1 na rysunku);
- przepalenie elektrody (punkt 2);
- sadza (punkt 3);
- uszkodzenie uszczelki (punkt 4);
- uszkodzenie izolatora porcelanowego na końcu świecy (punkt 5).
Luka (A) pomiędzy elektrodami świec zapłonowych
Sprawdź za pomocą szczelinomierza iw razie potrzeby wyreguluj odstęp A między elektrodami świec zapłonowych.
Nominalna wartość szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej (podczas używania benzyny bezołowiowej) 1,0–1,1 mm.
Ręcznie wkręć świece zapłonowe i dokręć je momentem 20–30 Nm.
Zbyt mocne dokręcenie świec zapłonowych może uszkodzić gwinty nasadek świec zapłonowych.
Określenie stanu silnika na podstawie wyglądu świec zapłonowych
Stan silnika można ocenić po kolorze nagaru na elektrodach świec zapłonowych.
Sprawdzanie świec zapłonowych (podczas obracania wału korbowego silnika)
Schemat sprawdzania świecy zapłonowej podczas obracania wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika (zapłon włączony): 1 - cewka zapłonowa; 2 - świeca zapłonowa; 3 - wyłącznik zapłonu; 4 - elektroniczna jednostka sterująca
Schemat sprawdzania świecy zapłonowej podczas obracania wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika (zapłon włączony) pokazano na rysunku.
Podłącz przewód do świecy zapłonowej. Podłącz zewnętrzną elektrodę świecy zapłonowej (rama) Z «waga» i obrócić wał korbowy. Ze względu na niskie ciśnienie otoczenia powstają tylko krótkie iskry. Jeśli jednak świeca zapłonowa jest dobra, w szczelinie iskrowej świecy zapłonowej powinno pojawić się iskrzenie (między elektrodami). W przypadku wadliwej świecy zapłonowej nie będzie iskrzenia z powodu upływu prądu przez izolator.