Pojazdy bez wspomagania kierownicy
Przekładnia kierownicza do pojazdów bez wspomagania kierownicy: 1 – projekt sterowniczy; 2 - pylnik; 3 - osłona przeciwkurzowa; 4 – wskazówka ciągu sterowego; 5 – osłona ochronna ciągu sterowego; 6 – obudowa mechanizmu kierowniczego; 7 – osłona ochronna ciągu sterowego
Zespół przekładni kierowniczej do samochodów bez wzmacniacza ST-21: 1 - dławnica; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - koło napędowe; 4 - łożysko; 5 - dławnica; 6 - pylnik; 7 - osłona przeciwkurzowa; 8 - górna wtyczka; 9 - przystanek kolejowy; 10 - sprężyna ogranicznika szyny; 11 - przeciwnakrętka; 12 - śruba regulacyjna ogranicznika szyny; 13 - wstaw; 14 - nakrętka; 15 - osłona ochronna; 16 – wskazówka ciągu sterowego; 17 - zacisk; 18 - osłona ochronna; 19 - zacisk; 20 – projekt sterowniczy; 21 - szyna; 22 - obudowa przekładni kierowniczej
Przekładnia kierownicza pojazdów bez wspomagania kierownicy jest pokazana na rysunku 5.30, zespół przekładni kierowniczej (bez wzmacniacza).
Wycofanie
Umieść samochód na podnośniku.
Podnieś pojazd.
Odłącz przedni tłumik.
Zdejmij przednie koła.
Wybić zawleczkę zabezpieczającą nakrętki i za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
W salonie odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Tylny wspornik montażowy skrzyni biegów
Wcześniej odkręcić śruby mocujące tylnego wspornika wspornika zawieszenia skrzynki.
Śruby mocujące ramę pomocniczą
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Sprawdzenie stanu technicznego i regulacja
Śruby mocujące przekładnię kierowniczą
Odkręć śrubę mocującą mechanizmu kierowniczego i zdejmij kołnierz mocujący.
Demontaż zespołu przekładni kierowniczej z drążkami
Zdejmij zespół drążka kierowniczego, pociągając go w kierunku prawej strony pojazdu.
Zacisnąć mechanizm kierowniczy w imadle z okładziną mosiężną lub aluminiową.
Uwaga! Dopuszcza się mocowanie mechanizmu kierowniczego w imadle tylko wraz z jego częścią montażową. Zaciśnięcie jakiejkolwiek innej części może spowodować uszkodzenie przekładni kierowniczej.
Kontrola momentu obrotowego przekładni napędowej
Sprawdź moment obrotowy koła napędowego, obracając je z prędkością jednego obrotu w ciągu około 4-6 sekund.
Moment obrotowy 0,6–1,3 Nm.
Uwaga!
- Moment obrotowy przekładni napędowej jest mierzony na całej długości przesuwu zębatki.
- Jeśli moment obrotowy nie jest prawidłowy, wyreguluj ogranicznik zębatki, a następnie ponownie sprawdź moment obrotowy.
- Jeśli nie można uzyskać prawidłowego momentu obrotowego poprzez regulację ogranicznika zębatki, sprawdź części ogranicznika zębatki i wymień je w razie potrzeby.
Kilka razy ostro obrócić drążek kierowniczy.
Za pomocą wagi sprężynowej zmierzyć moment oporu przy obracaniu drążka kierowniczego. Powinien być równy 8–22 Nm.
Jeżeli otrzymana wartość przekracza normę, wymienić ciąg steru.
Uwaga! Jeżeli moment oporu na obrót jest poniżej podanej granicy, dalsze użytkowanie drążka kierowniczego jest możliwe pod warunkiem, że jego obrót odbywa się płynnie, bez nadmiernych luzów.
Sprawdź pokrywy ochronne pod kątem uszkodzeń i degradacji materiału.
Upewnij się, że osłony są prawidłowo zainstalowane.
Uszkodzone osłony wymienić na nowe.
Demontaż
Demontaż końcówki drążka kierowniczego
Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i zdjąć osłonę przegubu kulowego.
Kołnierz mocowania osłony ochronnej listwy
Zdejmij zacisk mocujący osłonę szyny.
Zdejmowanie zacisku mocującego osłonę szyny.
Zdejmij zacisk mocujący osłonę szyny.
Zdejmij osłonę zębatki, wsuwając ją na drążek kierowniczy.
Notatka. Podczas montażu osłony należy sprawdzić szynę pod kątem oznak korozji.
Za pomocą dłuta wygnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
Odkręcenie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej ogranicznika szyny.
Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Odkręcenie śruby regulacyjnej ogranicznika szyny.
Poluzuj śrubę regulacyjną ogranicznika szyny kluczem nasadowym 14 mm.
Przystanek kolejowy: 1 - wstaw; 2 - zatrzymaj sprężynę; 3 - śruba regulacyjna; 4 - przeciwnakrętka.
Odkręć przeciwnakrętkę, wyjmij sprężynę oporową, ogranicznik zębatki i włóż.
Odkręcanie wewnętrznego przegubu kulowego drążka kierowniczego.
Wsunąć zębatkę całkowicie do wnętrza obudowy przekładni kierowniczej i zacisnąć skrzynię korbową na poziomie zębatej części zębatki w imadle z mosiężnymi szczękami. Odwrócić wewnętrzny przegub kulisty ciągu kierownicy i odłączyć ciąg od listwy.
Wyjmij zębatkę z przekładni kierowniczej.
Uwaga! Wyciągnij zębatkę w kierunku lewej strony samochodu, aby nie uszkodzić wkładki zębami zębatki.
Montaż
Nałożyć smar określonej marki na zębatkę, włożyć zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej, zamontować przekładnię napędową w obudowie.
Włóż szynę do skrzyni korbowej od lewej strony.
Podczas montażu koła napędowego zazębiaj je z zębatką.
Usuń nadmiar smaru.
Przed zamontowaniem uszczelki olejowej przekładni kierowniczej nasmaruj ją smarem.
Notatka. Wymienić uszczelkę na nową.
Zamontować ogranicznik zębatki, sprężynę ogranicznika, śrubę regulacyjną ogranicznika i dokręcić przeciwnakrętkę.
Dokręcić śrubę regulacyjną ogranicznika szyny momentem 11 Nm, a następnie odkręcić ją o kąt 30–60°. Dokręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej.
Uwaga! Wyreguluj ogranicznik szyny w środkowej pozycji szyny. Zamontować przeciwnakrętkę na szczeliwie.
Blokowanie drążka kierowniczego do zębatki poprzez wbijanie
Przymocuj drążek kierowniczy do stojaka i zablokuj go stemplem.
Załóż ponownie osłonę szyny i zabezpiecz ją opaską i klipsem.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i założyć osłonę przegubu kulowego.
Ustal wskazówkę dotyczącą zanurzenia steru.
Instalacja
Zamontuj przekładnię kierowniczą przez prawą stronę pojazdu.
Przymocuj przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
Podnieś ramę pomocniczą za pomocą podnośnika i przymocuj ją do nadwozia.
Zamocuj wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów. Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic.
Zamontować przedni tłumik.
Opuść samochód.
Zamontować przednie koła.
W salonie podłącz wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego.
Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
Przekładnia kierownicza samochodów ze wspomaganiem kierownicy: 1 - pylnik; 2 - osłona przeciwpyłowa; 3 - rurociągi układu hydraulicznego; 4 – wskazówka ciągu sterowego; 5 – projekt sterowniczy; 6 – osłona ochronna ciągu sterowego; 7 – obudowa mechanizmu kierowniczego
Przekładnia kierownicza pojazdów wyposażonych we wspomaganie kierownicy jako zespół: 1 - rurociągi układu hydraulicznego; 2, 5 - gruczoły; 3, 4 - łożyska; 6 - pylnik; 7 - osłona przeciwkurzowa; 8 - obudowa dystrybutora; 9 - dystrybutor; 10 - przystanek kolejowy; 11 - sprężyna ogranicznika szyny; 12 - przeciwnakrętka; 13 - śruba regulacyjna ogranicznika szyny; 14 - wstaw; 15, 19 - osłony ochronne; 16 - nakrętka; 17 – wskazówka ciągu sterowego; 18 - zacisk; 20 - zacisk; 21 – projekt sterowniczy; 22 - szyna; 23 - wtyczka; 24 - nakrętka; 25 - łożysko; 26 - obudowa przekładni kierowniczej
Wycofanie
Umieść samochód na podnośniku.
Spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy.
Zdejmij przednie koła.
Wybić zawleczkę zabezpieczającą nakrętki i za pomocą narzędzia wycisnąć przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
W salonie odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Podnieś pojazd.
Zdejmij zacisk przewodu wysokiego ciśnienia i wykręć śrubę zacisku przewodu spustowego wspomagania kierownicy.
Odłącz przedni tłumik.
Odkręcić śruby mocujące tylnego wspornika wspornika zawieszenia skrzyni biegów.
Odkręć śrubę mocującą mechanizmu kierowniczego i zdejmij kołnierz mocujący.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Odłączyć od mechanizmu kierowniczego złącze rurociągu wysokiego ciśnienia i rurociągu spustowego.
Zdejmij zespół drążka kierowniczego, pociągając go w kierunku prawej strony pojazdu.
Sprawdzenie stanu technicznego i regulacja
Odkręć śrubę mocującą mechanizmu kierowniczego i zdejmij kołnierz mocujący.
Zdejmij zespół drążka kierowniczego, pociągając go w kierunku prawej strony pojazdu.
Zacisnąć mechanizm kierowniczy w imadle z okładziną mosiężną lub aluminiową.
Uwaga! Dopuszcza się mocowanie mechanizmu kierowniczego w imadle tylko wraz z jego częścią montażową. Zaciśnięcie jakiejkolwiek innej części może spowodować uszkodzenie przekładni kierowniczej.
Sprawdź moment obrotowy koła napędowego, obracając go z prędkością jednego obrotu w ciągu około 4-6 sekund; moment obrotowy powinien wynosić 0,6–1,3 Nm.
Notatka. Moment obrotowy przekładni napędowej jest mierzony na całej długości przesuwu zębatki.
Jeśli moment obrotowy nie jest prawidłowy, wyreguluj ogranicznik zębatki, a następnie ponownie sprawdź moment obrotowy.
Jeśli nie można uzyskać prawidłowego momentu obrotowego poprzez regulację ogranicznika zębatki, sprawdź części ogranicznika zębatki i wymień je w razie potrzeby.
Kilka razy ostro obrócić drążek kierowniczy.
Za pomocą wagi sprężynowej zmierzyć moment oporu przy obracaniu drążka kierowniczego, powinien on wynosić 8–22 Nm.
Uwaga! Jeżeli moment oporu na obrót jest poniżej podanej granicy, dalsze użytkowanie drążka kierowniczego jest możliwe pod warunkiem, że jego obrót odbywa się płynnie, bez nadmiernych luzów.
Jeżeli otrzymana wartość przekracza normę, wymienić ciąg steru.
Sprawdzić osłony ochronne pod kątem uszkodzeń i pogorszenia stanu materiału.
Upewnij się, że osłony są prawidłowo zainstalowane.
Uszkodzone osłony wymienić na nowe.
Demontaż
Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego.
Zacisnąć końcówkę drążka kierowniczego w imadle i zdjąć osłonę przegubu kulowego.
Kołnierz mocowania osłony ochronnej listwy
Zdejmij zacisk mocujący osłonę ochronną szyny (rysunek 5.49).
Notatka. Podczas montażu osłony należy sprawdzić szynę pod kątem oznak korozji.
Zdejmij osłonę zębatki, wsuwając ją na drążek kierowniczy.
Powoli wysuwając zębatkę, spuść płyn roboczy z obudowy przekładni kierowniczej.
Za pomocą dłuta wygnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
Odłącz drążek kierowniczy od zębatki.
Uwaga! Podczas odłączania drążka kierowniczego od zębatki należy upewnić się, że zębatka nie jest poddawana działaniu siły skręcającej.
Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki.
Poluzuj ogranicznik za pomocą klucza nasadowego «o godzinie 14».
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, wyjmij śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki, sprężynę ogranicznika, ogranicznik zębatki i wkładkę z mechanizmu kierowniczego.
Odłączyć przewód zasilający od obudowy przekładni kierowniczej.
Śruby mocowania obudowy dystrybutora
Zdejmij obudowę dystrybutora, odkręcając śruby.
Kiedy koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z otworu, obróć ogranicznik statywu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić szyny.
Zdejmij tuleję zębatki i zębatkę z przekładni kierowniczej.
O-ring skrzyni korbowej
Zdejmij O-ring ze skrzyni korbowej.
Zdejmij uszczelkę olejową z tulei zębatki.
Wybicie dystrybutora z obudowy
Wybij dystrybutor z obudowy dystrybutora miękkim młotkiem.
Wyjmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z obudowy dystrybutora.
Wyjmij epiploon i pierścień uszczelniający z obudowy mechanizmu kierowniczego.
Uwaga! Uważać, aby nie uszkodzić lusterka cylindra zaworu mechanizmu napędowego w obudowie przekładni kierowniczej.
Demontaż dławnicy i łożyska kulkowego z obudowy rozdzielacza: 1 - narzędzie 09573-21200; 2 - podkładka oporowa; 3 - dławnica; 4 - oprawa 09573-21000
Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z obudowy dystrybutora (rysunek 5.54).
Sprawdzenie stanu technicznego
1. Grabie.
- Sprawdź zęby zębatki pod kątem uszkodzeń i zużycia.
- Sprawdź powierzchnię styku uszczelnienia pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź, czy szyna nie jest wygięta lub skręcona.
- Sprawdź pierścień uszczelniający pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź uszczelkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
2. Przekładnia napędowa i rozdzielacz.
Przekładnia napędowa i rozdzielacz
- Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź powierzchnię styku uszczelnienia pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź pierścień uszczelniający pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
- Sprawdź uszczelkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
3. Łożysko.
- Sprawdź łożysko pod kątem zatarcia lub nadmiernego hałasu podczas pracy.
- Sprawdź, czy w łożysku nie ma nadmiernego luzu.
- Upewnij się, że wszystkie igiełki łożysk są obecne.
- Sprawdzić lusterko cylindra przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń i osłon ochronnych pod kątem uszkodzeń, pęknięć lub starzenia.
Montaż
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelnienia olejowego szyny płynem roboczym PSF-3.
Montaż uszczelnienia olejowego w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego: 1 - uchwyt 09573-21200; 2 - oprawa 09573-21000; 3 - oprawa 09555-21000; 4 - oprawa 09573-21100
Zamontować uszczelkę olejową w przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na rysunku.
Nanieść płyn PSF-3 na całą powierzchnię tulei dławnicy zębatki.
Zamontować uszczelkę olejową w tulei zębatki.
Nanieść płyn roboczy na całą powierzchnię o-ringu i zamontować o-ring w tulei zębatki.
Nasmaruj zęby zębatki uniwersalnym smarem SAE J310a, NLGI #2 EP.
Notatka. Uważaj, aby nie zatkać otworu odpowietrzającego szyny smarem.
Montaż tulei zębatki: 1 - tuleja zębatki; 2 - szyna
Włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej, włóż tuleję zębatki i wsuń ją do wewnątrz, aż wyrówna się z rowkiem skrzyni korbowej, a następnie zamocuj tuleję.
Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w obudowie dystrybutora.
Zamontować rozdzielacz w obudowie przekładni kierowniczej, w tym celu nałożyć płyn roboczy i smar na rozdzielacz.
Nanieś płyn roboczy na uszczelkę olejową, zainstaluj ją w obudowie przekładni kierowniczej i zamocuj rozdzielacz i o-ring w skrzyni korbowej.
Zamocuj drążek kierowniczy i zablokuj go, przebijając dłutem.
Zamontować wkładkę, ogranicznik zębatki, sprężynę ogranicznika w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałożyć szczeliwo na gwint śruby regulacyjnej ogranicznika szyny.
Gdy zębatka znajduje się w położeniu środkowym, wkręć śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki w obudowę przekładni kierowniczej za pomocą klucza nasadowego «o godzinie 14» dokręcić momentem 12 Nm, następnie odkręcić śrubę pod kątem 30-60°i dokręcić przeciwnakrętkę śruby momentem 50-70 Nm.
Dokręcić złączkę rury zasilającej system z określonym momentem obrotowym i założyć gumową podkładkę na klej.
Nałóż smar silikonowy na miejsce, w którym zamontowana jest osłona ochronna (w rowek) przyczepność kierownicy.
Zainstaluj nowy zacisk na obudowie.
Notatka. Za każdym razem, gdy zakładasz bagażnik, wymieniaj zacisk na nowy.
Załóż pokrywę bez jej przekręcania.
Układanie smaru w osłonie ochronnej przegubu kulowego drążka kierowniczego: 1 - smar A; 2 - smar B; 3 - uszczelniacz
Umieść smar w osłonie ochronnej przegubu kulowego drążka kierowniczego poprzecznego oraz na krawędzi osłony i zabezpiecz osłonę pierścieniem zabezpieczającym, wkładając go w rowek przegubu.
Smar A - POLE LUB GLY 801K lub odpowiednik.
Smar B SHOWA SUNLIGHT MB 2 lub odpowiednik.
Wnęka i krawędź osłony ochronnej to TRZY WIĄZANIA.
Zamontować przegub kulowy na drążku kierowniczym.
Sprawdź moment obrotowy przekładni napędowej.
Instalacja
Zamontować przekładnię kierowniczą na miejscu po prawej stronie pojazdu.
Przymocuj przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej.
Podłącz przewód wysokiego ciśnienia i przewód spustowy do przekładni kierowniczej.
Podnieś ramę pomocniczą za pomocą podnośnika i przymocuj ją do nadwozia.
Zacisk do węża wysokociśnieniowego i rury spustowej (wskazany strzałką)
Zabezpiecz wąż wysokociśnieniowy i rurę spustową za pomocą opaski zaciskowej.
Zamontować wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów.
Zamocuj przedni tłumik.
Powoli opuść pojazd.
Przymocuj drążki kierownicze do zwrotnic.
Zainstaluj koła.
Przymocuj wał kierownicy do przekładni kierowniczej.
Wlej płyn roboczy do zbiornika wspomagania hydraulicznego.
Usuń powietrze z hydraulicznego układu podnoszenia ciśnienia.
Węże i rurociągi wspomagania hydraulicznego
Węże i rurociągi wspomagania hydraulicznego: 1 – końcówka ciągu sterowego; 2 – zanurzenie sterowe; 3 - osłona stojaka; 4 – kołnierz mocowania mechanizmu kierowniczego; 5 – kołnierz mocowania węża wysokiego ciśnienia; 6 - rurociąg i wąż wysokociśnieniowy; 7 - rurociąg spustowy; 8 – ramię mocowania pompy wspomagania hydraulicznego; 9 – zbiornik pompy wspomagania hydraulicznego; 10 - wspornik mocowania zbiornika; 11 - chłodnica oleju
Wycofanie
Umieść samochód na podnośniku.
Spuścić płyn hydrauliczny z układu wspomagania kierownicy.
Zdejmij przednie koła.
Wybić zawleczkę zabezpieczającą nakrętki i za pomocą ściągacza wycisnąć sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
W salonie odłącz wał kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Podnieś pojazd.
Zdejmij zacisk przewodu wysokiego ciśnienia i wykręć śrubę zacisku przewodu spustowego wspomagania kierownicy.
Odłącz przedni tłumik.
Wykręć śruby mocujące tylne mocowanie skrzyni biegów do ramy pomocniczej.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i wykręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Złączka rury wysokiego ciśnienia i złączka rury spustowej
Odłączyć od mechanizmu kierowniczego złącze rurociągu wysokiego ciśnienia i rurociągu spustowego.
Mocowanie przewodu wysokiego ciśnienia pompy wspomagania kierownicy
Opuść pojazd i odłącz złączkę przewodu wysokiego ciśnienia od pompy wspomagania układu kierowniczego (w przypadku demontażu węża wysokociśnieniowego).
Przewód wysokiego ciśnienia pompy wspomagania kierownicy
Odłącz wąż wysokociśnieniowy i zdejmij go (w przypadku demontażu węża wysokociśnieniowego).
Zdejmij zbiornik spryskiwacza przedniej szyby i dwa zaciski mocujące rurę spustową i wąż (podczas wyjmowania rury spustowej).
Zdejmij zacisk rury spustowej, rurę spustową i wąż (podczas wyjmowania rury spustowej i węża).
Poluzuj dwie śruby w górnej części przedniego zderzaka (podczas wyjmowania rury spustowej).
Śruba zacisku rury spustowej
Usuń śrubę (10 mm) obejma mocująca rurę spustową (podczas wyjmowania rury spustowej).
Odłącz wąż po stronie zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego i wyjmij przewód spustowy (podczas wykonywania prac na rurociągu odpływowym).
Instalacja
Umieść samochód na podnośniku.
Włóż rurę spustową od góry przedniego zderzaka do dolnej części zderzaka i dokręć dwie śruby mocujące.
Zamontować rurę spustową i wąż, dokręcić śrubę zaciskową i zamontować zbiornik (podczas instalowania rury spustowej i węża).
Zaciski rur spustowych
Podłącz rurę spustową do węża od strony zbiornika hydraulicznego oraz od strony rury spustowej i węża, zamocuj opaskami zaciskowymi (podczas instalowania rury spustowej).
Ponownie zamontuj przewód giętki i przewód wysokiego ciśnienia, podłącz je do pompy wspomagania układu kierowniczego (podczas instalowania węża i rury wysokociśnieniowej).
Podnieś pojazd.
Podłącz przewód wysokiego ciśnienia i przewód spustowy do przekładni kierowniczej.
Umieść podnośnik skrzyni biegów pod ramą pomocniczą i zamontuj i dokręć cztery śruby mocujące ramę pomocniczą.
Dokręć śrubę obejmy rury wysokiego ciśnienia i rury spustowej.
Przymocuj wspornik mocowania tylnej skrzyni biegów do ramy pomocniczej
Przymocuj przedni tłumik do silnika.
Opuść samochód.
W salonie podłącz wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego.
Dokręć dwie śruby mocujące w górnej części przedniego zderzaka (podczas instalacji rurociągu).
Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic.
Zamontować przednie koła.
Wlej płyn roboczy do zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź węże pod kątem pęknięć, obracając je ręcznie.
Upewnij się, że węże nie dotykają innych części.
Napełnianie hydraulicznego układu wspomagania płynem roboczym
Wlej płyn do zbiornika pompy wspomagania układu kierowniczego do oznaczenia «MAX».
Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika, aż koła zawisną i obróć kierownicę od jednego do drugiego zamka pięć do sześciu razy z prędkością 13 min-1, uruchamiając pompę wspomagania kierownicy, obracając uruchomić silnik za pomocą rozrusznika, ale go nie uruchamiać.
Uruchom silnik na biegu jałowym i kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady w obu kierunkach, aż w płynie w zbiorniku nie będzie pęcherzyków powietrza.
Napełnianie jest zakończone, jeśli płyn nie jest mleczny, a jego poziom jest cały czas na znaku «MAKS».
Uwaga! Jeśli poziom płynu zmienia się po kręceniu kierownicą lub płyn przelewa się ze zbiorniczka po zatrzymaniu silnika, oznacza to, że powietrze z układu nie zostało całkowicie usunięte. Konieczne jest powtórzenie odpowietrzania układu, jak wskazano powyżej, ponieważ obecność powietrza prowadzi do zwiększonego hałasu podczas działania wspomagania hydraulicznego i jego przedwczesnej awarii.
Pompa wspomagania kierownicy
Pompa wspomagania kierownicy: 1 – wał pompy z kołem napędowym; 2 - pierścień; 3 - szczegóły montażu; 4 - wirnik; 5 - kołek blokujący; 6 - śruby mocujące; 7 - okładka; 8 - uszczelka; 9 - pierścień krzywki; 10 - ostrza; 11 - okładka; 12 - obudowa pompy; 13 - rura ssąca; 14 - śruby do mocowania rury ssącej
Pompa wspomagania kierownicy jest pokazana na rysunku. Zapewnia ciśnienie i cyrkulację płynu roboczego w układzie. W samochodach Hyundai Getz zainstalowana jest pompa łopatkowa wspomagania kierownicy. Pompy łopatkowe są najczęściej stosowane w hydraulicznych układach kierowniczych samochodów osobowych ze względu na ich wysoką sprawność i małą wrażliwość na zużycie powierzchni roboczych. Pompa jest zamontowana na silniku, napędzana jest napędem pasowym z wału korbowego.
Wycofanie
Odłączyć wąż wysokiego ciśnienia od pompy.
wąż ssący
Odłączyć wąż ssący od rury ssącej i spuścić ciecz do przygotowanego pojemnika.
Śruba napinacza paska napędu pompy wspomagania hydraulicznego
Poluzuj śrubę regulacji napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij pasek napędowy z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego.
Wymontuj pompę wspomagania kierownicy, odkręcając śruby mocujące pompę i śrubę regulacji napięcia paska napędowego.
Wymontuj wspornik pompy wspomagania kierownicy.
Demontaż
Śruby mocujące rurę ssącą
Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij rurę ssącą oraz pierścień uszczelniający z obudowy pompy.
Pompa wspomagania kierownicy: 1 - pokrywa pompy; 2 – śruby mocowania pokrywy; 3 - uszczelka; 4 - obudowa pompy
Zdejmij pokrywę pompy, odkręcając cztery śruby.
Zdejmij pierścień krzywkowy.
Użyj szczypiec, aby zdjąć pierścień zabezpieczający z wału wirnika.
Zdejmij rotor i ostrza.
Zdejmij boczną osłonę pompy.
Wyjąć wał z kołem pasowym z obudowy pompy.
Wyjąć dławnicę z obudowy pompy.
Odkręć złączkę z obudowy pompy i wyjmij zawór sterujący oraz sprężynę zaworu ze złączki.
Zdejmij o-ring ze złączki.
Uwaga! Nie demontować zaworu regulacyjnego.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdzić swobodną długość sprężyny zaworu regulacyjnego.
Powinno być 36,5 mm.
Upewnij się, że zawór sterujący nie jest wygięty.
Sprawdź wał wirnika pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Sprawdź pasek napędowy pod kątem zużycia i degradacji materiału.
Sprawdź rowki wirnika i ostrzy pod kątem warstwowego zużycia ściernego.
Sprawdź powierzchnie styku między pierścieniem krzywkowym a łopatkami pod kątem ścierania warstwowego.
Montaż
Zamontować o-ring, sprężynę zaworu sterującego i zawór sterujący w złączce. Wkręcić złączkę w obudowę pompy.
Wciśnięcie dławnicy do obudowy pompy
Za pomocą narzędzia 09222-32100 wcisnąć dławnicę do obudowy pompy.
Zamontować wał wirnika z kołem pasowym w obudowie pompy.
Sprawdź łopaty wirnika pod kątem uszkodzeń.
Zamontować osłonę boczną i wirnik.
Włóż kołek blokujący w rowek w obudowie pompy i zamontuj pierścień krzywkowy.
Zainstaluj wirnik.
Montaż łopatek w rotorze
Zamontuj ostrza w rotorze zaokrąglonymi krawędziami skierowanymi na zewnątrz.
Montaż wirnika na wale
Przymocuj wirnik do wału za pomocą pierścienia zabezpieczającego za pomocą szczypiec.
Zamontować uszczelkę i pokrywę pompy.
Zamontować rurę ssącą z o-ringiem.
Instalacja
Zamontować pompę na wsporniku montażowym, założyć pasek napędowy na koło pasowe i dokręcić śrubę regulacji napięcia paska momentem 2,5-3,0 Nm dla pojazdów z silnikami o pojemności roboczej 1,3 l, momentem 3,5-5,0 Nm dla pojazdów z silnikami o pojemności 1,5 litra.
Podłącz wąż ssący.
Uwaga! Podłącz wąż wysokociśnieniowy do pompy końcówką oznaczoną kolorem.
Podłącz wąż wysokiego ciśnienia do pompy.
Przywróć normalny poziom płynu PSF-3 w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Notatka. Podłączając wąż wysokociśnieniowy do pompy, upewnij się, że nie jest skręcony ani nie dotyka innych części.
Usuń powietrze z hydraulicznego układu podnoszenia ciśnienia.
Sprawdź ciśnienie tłoczenia pompy wspomagania układu kierowniczego.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektryczne wspomaganie kierownicy: 1 – silnik elektryczny wzmacniacza układu kierowniczego; 2 - elektroniczna jednostka sterująca
Zasada działania elektrycznego wspomagania kierownicy
Dodatkowa siła działająca na kierownicę jest generowana przez silnik elektryczny wspomagania kierownicy, którego działanie jest niezależne od trybu pracy silnika pojazdu. Sterowanie silnikiem elektrycznym odbywa się w zależności od warunków jazdy, co zapewnia większą adaptowalność stopnia doładowania niż przy zastosowaniu wspomagania hydraulicznego oraz zmniejsza zużycie energii. Elektryczny wzmacniacz pozwala zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska, ponieważ nie wykorzystuje cieczy, a brak rurociągów i węży hydraulicznych w komorze silnika pozwala zmniejszyć wagę samochodu.
Czujnik momentu obrotowego kierownicy, który jest częścią układu elektrycznego wspomagania kierownicy, przetwarza zmianę pola magnetycznego na sygnał prądowy w zależności od różnicy kąta obrotu między wałem wejściowym i wyjściowym, gdy drążek skrętny jest skręcony.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EURU) znajduje się wewnątrz kabiny i dzięki temu jest chroniony przed zanieczyszczeniami, narażeniem na działanie wysokich temperatur (z silnika w komorze silnika) i negatywny wpływ środowiska.
Uwaga!
- Nie uderzaj w elementy elektroniczne. W przypadku upuszczenia lub uderzenia wymień je na nowe.
- Chroń elementy elektroniczne przed wysokimi temperaturami i wilgocią.
- Nie dotykaj przewodów, aby uniknąć ich odkształcenia i wystawienia na działanie elektryczności statycznej.
- Nie uderzaj w części silnika elektrycznego i czujnika momentu obrotowego kierownicy. W przypadku upuszczenia lub uderzenia wymień je na nowe.
- Rozdzielić i połączyć gniazda stykowe przy wyłączonym zapłonie.
Podręcznik rozwiązywania problemów
Objaw | Element do przetestowania | Wyjaśnienia | Zalecenia |
Zwiększony hałas silnika | silnik elektryczny | Wyraźne lub ukryte szkody. Na wykorzystanie uszkodzonych (podczas upadku) części, pojazd może ściągać na bok. precyzyjne części Silnik elektryczny i ECU są wrażliwe na wibracje i wstrząsy. Nagłe uszkodzenie może być spowodowane przeciążeniem | Nie stosować EURA pod wpływem cios. Unikaj przeciążania węzłów wzmacniacz |
Awaria obwodów elektrycznych (wady lutowania, uszkodzenia płytki drukowanej, uszkodzenia części precyzyjnych) | Elektroniczna jednostka kontrolująca | To samo | Nie stosować EURA pod wpływem cios |
Niewystarczająca siła skrętu | Czujnik momentu obrotowego kierownicy koła | Przeciążenie wału wejściowego może spowodować nieprawidłowe działanie czujnika momentu obrotowego kierownicy | Nie uderzać w elementy łączące (podczas montażu i dokręcania). Zdejmij kierownicę z specjalne urządzenie (nie bij go). Nie używaj uderzone części |
Niewystarczająca siła skrętu (nierówny wysiłek przy skręcaniu w lewo i w prawo) | Wał | | Nie używaj EURA, który został trafiony |
Wspomaganie kierownicy nie działa | Okablowanie | Rozłączenie między złączami i przewodami | Sprawdź okablowanie |
Odchylenie siły skrętu od normy Z powodu awarii silnika elektrycznego lub EURU | Silnik elektryczny i EURU | W normalnych warunkach wzmacniacz jest wodoodporny. Wnikanie nawet niewielkiej ilości wilgoci może spowodować nieprawidłowe działanie precyzyjnych części | Utrzymuj normalną temperaturę i wilgotność podczas przechowywania. Nie wpuścić samochód do wody |
Rozwiązywanie problemów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy
ECU elektrycznego wspomagania kierownicy zapisuje i wyświetla występujące usterki (patka. 5.1). Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z EURU sprawdź zasilanie wzmacniacza.
Kody usterek (podczas korzystania z urządzenia HI-SCAN)
Kod | Usterka |
C1631 | Przerwa lub zwarcie w głównym obwodzie sygnału czujnika momentu obrotowego kierownicy |
C1632 | Przerwa lub zwarcie w obwodzie sygnału pomocniczego czujnika momentu obrotowego kierownicy |
C1633 | Niezgodność między sygnałem czujnika momentu obrotowego głównego i pomocniczego koła kierownicy |
C1634 | Awaria obwodu zasilania czujnika momentu obrotowego kierownicy |
C1621 | Awaria obwodu sygnału czujnika prędkości |
C1622 | Awaria obwodu sygnału czujnika prędkości wału korbowego |
C1641 | Zwarcie włączone «masa» w obwodzie silnika |
C1642 | Zwiększony prąd zasilania silnika |
C1643 | Zbyt wysoki prąd zasilania silnika |
C1645 | Niewystarczający prąd zasilania silnika |
C1652 | ECUEURU (sklejenie przekaźnika zabezpieczającego) |
C1655 | ECUEURU (łańcuch napięcia wstępnego) |
C1653 | Przepięcie w systemie |
C1654 | Za niskie napięcie w systemie |
Przy działającym układzie lampka kontrolna EURU zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wystąpi usterka, lampka kontrolna EURU pali się nawet po uruchomieniu silnika, ale jeśli usterka wystąpiła już przed uruchomieniem silnika, lampka nie będzie się świecić.
Lampka kontrolna EURU zapala się w następujących warunkach:
- prędkość pojazdu nie przekracza 1 km/h, prędkość obrotowa wału korbowego jest nie mniejsza niż 2500 min-1 przez ponad 20 s;
- prędkość obrotowa wału korbowego nie większa niż 400 min-1, prędkość nie mniejsza niż 50 km/h przez ponad 21 s.