Wycofanie
1. Umieść samochód na podnośniku i podnieś go.
6. Podnieś samochód.
7. Wykręcić śrubę mocującą obejmę głowicy dociskowej i rurki zwrotne wzmacniacza kierownicy i wyjąć spinkę.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.
Kontrola i wstępna regulacja przed montażem
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.
Uwaga! Podczas mocowania przekładni kierowniczej w imadle owiń przekładnię kierowniczą szmatką i uważaj, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
2. Jeśli napięcie wstępne nie jest prawidłowe, najpierw wyreguluj moment obrotowy świecy i ponownie sprawdź napięcie wstępne przekładni.
3. Jeżeli regulacja momentu obrotowego świecy nie daje pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić lub wymienić elementy świecy.
Odporność na ugięcie drążka kierowniczego
1. Wykonaj 10 ugięć drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy zastosować, aby odgiąć drążek kierowniczy.
Siła odchylająca: 2–5 N
3. Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień zespół drążka kierowniczego.
Uwaga! Jeśli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, ale nie mniejsza niż 44 N, drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzu, można go zainstalować w samochodzie.
Sprawdzanie miechów
1. Wzrokowo sprawdzić mieszek pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
2. Upewnij się, że osłona ochronna jest zainstalowana we właściwej pozycji.
3. Jeśli mieszki są uszkodzone, wymień je.
Demontaż
1. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego.
6. Podczas powolnego przesuwania zębatki spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
7. Za pomocą dłuta wygnij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
8. Odwróć ciąg kierownicy od zębatki.
Uwaga! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić listwy zębatej.
11. Odkręcić przeciwnakrętkę i wyjąć sprężynę, nacisk oraz zaślepkę z obudowy przekładni kierowniczej.
15. Wyjmij tuleję zębatki i zębatkę z obudowy zębatki.
16. Zdejmij O-ring z tulei zębatki.
Uwaga! Uważaj, aby nie uszkodzić średnicy otworu cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.
21. Za pomocą narzędzia specjalnego wymontować dławik i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź zębatkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź wargi uszczelniające pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź zębatkę pod kątem załamań lub skręcenia.
4. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola łożyska
1. Sprawdź, czy łożysko nie zacina się lub nie wydaje nienormalnych dźwięków podczas obracania się.
2. Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego luzu.
3. Sprawdź, czy nie brakuje wałeczków łożysk igiełkowych.
Inne kontrole
1. Sprawdzić powierzchnię otworu cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdź pokrywę ochronną pod kątem uszkodzeń, starzenia i pęknięć.
Montaż
1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelnienia olejowego zębatki.
Zalecany płyn: PSF-3
2. Zamontuj uszczelkę olejową w dokładnej pozycji w obudowie zębatki.
7. Zamontuj zębatkę w obudowie przekładni kierowniczej i wciśnij tuleję zębatki, aż rowek w obudowie zębatki zrówna się z rowkiem tulei i zamontuj pierścień zabezpieczający.
12. Zamontować tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka.
13. Wyśrodkuj zębatkę i wałek zębaty i zamontuj tuleję, ogranicznik i sprężynę. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić korek momentem dokręcania 12 Nm. Poluzuj nasadkę o 30-60°i dokręć przeciwnakrętkę odpowiednim momentem.
Moment dokręcania: 50–70 Nm
14. Dokręcić rurkę doprowadzającą płyn wymaganym momentem obrotowym i założyć element gumowy na klej.
15. Nasmaruj mieszki i zamontuj je w rowku drążka kierowniczego.
Zalecany smar: smar silikonowy
16. Zamocuj mieszek za pomocą zacisku.
Notatka. Do zamocowania nowego mieszka należy użyć nowego kołnierza i klipsa.
17. Sprawdź, czy mieszek nie jest skręcony.
18. Osłonę napełnić smarem, założyć na przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego i zabezpieczyć pierścieniem ustalającym.
Zalecany smar:
- O: POLY LUB GLY 801 KB lub odpowiednik
- B: SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik
- Etui ochronne: THREE BOND
9. Podłącz końcówki drążków kierowniczych do lewej i prawej zwrotnicy.
10. Zamontuj koła.
11. Przykręcić śrubę mocowania przegubu Cardana do przekładni kierowniczej.
12. Wlać płyn do zbiornika wzmacniacza układu kierowniczego.
13. Odpowietrz napęd hydrauliczny wspomagania kierownicy.