Notatka. Wszystkie układy wspomagania kierownicy wydają różne dźwięki podczas pracy. Jednym z najczęstszych dźwięków jest syczenie podczas obracania kierownicy podczas postoju pojazdu. Dźwięk ten jest szczególnie słyszalny podczas obracania kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca. Dźwięk ten nie jest w żaden sposób związany z działaniem układu kierowniczego. Nie wymieniaj dystrybutora, chyba że syczący dźwięk stanie się zbyt głośny. Nowy rozdzielacz będzie też trochę hałasował, a taka wymiana nie we wszystkich przypadkach eliminuje usterkę.
Upewnij się, że szprycha kierownicy jest ustawiona poziomo, gdy koła pojazdu znajdują się w linii prostej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą od jednego do drugiego położenia, wzrokowo i słuchowo sprawdź następujące elementy:
- niezawodność mocowania kolumny kierownicy, przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzów w połączeniach gumowo-metalowych i drążkach kierowniczych, a także w połączeniach elastycznego sprzęgła wału kierownicy;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub do mocowania drążków do drążka kierowniczego i nakrętek palców przegubów kulowych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
W przypadku wykrycia stuków i zakleszczeń, odłącz wahacze poprzeczne od wahaczy teleskopowych kolumn zawieszenia i powtórz test. Po upewnieniu się, że stuki i zacięcia pochodzą z układu kierowniczego, wyjmij go z samochodu i sprawdź luz między ogranicznikiem zębatki a nakrętką. Maksymalna dopuszczalna szczelina między ogranicznikiem a nakrętką wynosi 0,2 mm. W razie potrzeby wymień zużyte części i wyreguluj szczelinę między ogranicznikiem a nakrętką.
Kontrola luzu kierownicy
Ustaw kierownicę do jazdy na wprost i uruchom silnik.
Sprawdź luz kierownicy na obwodzie.
Luz kierownicy powinien wynosić 0–30 mm.
W przypadku przekroczenia podanej wartości należy sprawdzić połączenia między wałem kierownicy a przekładnią kierowniczą.
Sprawdzanie kątów kół
Sprawdzanie kątów kół
Ustaw pojazd przednimi kołami na obrotnicy i sprawdź kąty kół.
Kąt koła (samochód bez ładunku):
- wewnętrzny — 37°±1°30'
- zewnętrzna — 33°03'
Jeśli kąty skrętu nie są zgodne ze specyfikacją, wyreguluj zbieżność i ponownie sprawdź kąty skrętu.
Sprawdzenie stanu końcówek ciągu sterowego
Sprawdzenie momentu oporu przy obracaniu palców przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych
Odłączenie ciągu sterującego od obrotowej pięści
Za pomocą narzędzia specjalnego odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy.
Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu w przegubie kulowym końcówki drążka kierowniczego, obracając przegub kulowy za sworzeń kilka razy ruchem okrężnym.
Sprawdzenie momentu oporu przy obracaniu sworznia zawiasu
Owinąć nakrętkę mocowania sworznia zawiasu docisku i sprawdzić moment oporu przy obracaniu sworznia zawiasu, powinien on wynosić 0,5-2,5 Nm.
Jeśli moment obrotowy jest większy niż określona górna granica, wymień końcówkę drążka kierowniczego.
Jeżeli moment oporu obracającego się sworznia zawiasu jest mniejszy niż określona dolna granica, należy sprawdzić luz w zawiasie iw razie potrzeby wymienić.
Sprawdzanie wysiłku związanego z obracaniem kierownicy na stojącym samochodzie
Zaparkuj pojazd na równej powierzchni z kierownicą skierowaną do przodu.
Zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do (1000±100) min-1.
Notatka. Po sprawdzeniu zmniejszyć prędkość obrotową silnika do biegu jałowego.
Sprawdzanie siły obracania kierownicy
Za pomocą wagi sprężynowej sprawdź siłę skrętu kierownicy, obracając ją o 1,5 obrotu w obu kierunkach.
Siła obracania kierownicy w nieruchomym pojeździe musi wynosić 29 N (3,0 kgf).
Kręcąc kierownicą, upewnij się, że nie ma nagłych zmian w wysiłku.
Jeśli siła kierowania jest zwiększona, wykonaj następujące kontrole i regulacje:
- sprawdzić przeguby kulowe końcówek drążków kierowniczych i osłony ochronne pod kątem pęknięć lub uszkodzeń;
- sprawdzić moment obrotowy koła napędowego mechanizmu kierowniczego i przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- moment obrotowy przegubu kulowego.
Sprawdzenie powrotu kierownicy do pozycji jazdy na wprost
Sprawdź spontaniczny powrót kierownicy według następujących parametrów.
Podczas wykonywania umiarkowanych lub ostrych skrętów siła działająca na kierownicę i jej powrót powinny być takie same w przypadku skrętów w lewo iw prawo.
Po obróceniu kierownicy o 90°i przytrzymaniu jej przez kilka sekund podczas jazdy z prędkością 35 km/h zwolniona kierownica musi obrócić się o co najmniej 70°w kierunku położenia neutralnego.
Notatka. Przy bardzo ostrym skręcie kierownicą przez krótki czas może być wyczuwalny zwiększony opór. Nie jest to oznaką usterki, ale jest spowodowane nieznacznym spadkiem zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego.
Sprawdzenie stanu wzmacniacza hydraulicznego
Sprawdzenie ugięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Sprawdź ugięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, naciskając go siłą 98 N (10 kgf) w miejscu wskazanym strzałką na rysunku.
Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy powinno wynosić 6–9 mm.
Jeśli ugięcie paska nie mieści się w określonych granicach, wyreguluj naprężenie paska, jak pokazano poniżej.
Śruba do regulacji napięcia paska napędowego pompy
Poluzuj śrubę regulacji napięcia paska napędowego pompy.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy
Włożyć odpowiednią dźwignię między wspornik a pompę, wyregulować napięcie paska do żądanej wartości, obracając obudowę pompy.
Dokręć śrubę regulacyjną.
Sprawdź napięcie paska i w razie potrzeby wyreguluj.
Uwaga! Kilkakrotnie obrócić pasek napędowy pompy w normalnym kierunku i ponownie sprawdzić ugięcie paska.
Sprawdzanie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego
Ustaw samochód na płaskiej poziomej platformie.
Uruchom silnik. Po zatrzymaniu pojazdu obróć kierownicę kilka razy w prawo iw lewo bez przerwy, aby rozgrzać płyn roboczy do temperatury 50-60°C.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym obróć kilkakrotnie kierownicę od jednego do drugiego położenia.
zbiornik wspomagania kierownicy
Upewnić się, że płyn w zbiorniku nie pieni się ani nie jest zmętniony.
Zatrzymaj silnik i sprawdź różnicę poziomów płynu w zbiorniku przy wyłączonym i pracującym silniku.
Jeśli poziom płynu zmienił się o co najmniej 5 mm, ponownie odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Jeśli poziom płynu gwałtownie wzrośnie po zatrzymaniu silnika, ponownie odpowietrz układ.
Notatka. Niepełne odpowietrzenie powoduje grzechotanie pompy, zwiększony hałas dystrybutora i skraca żywotność pompy.
Wymiana płynu wspomagania kierownicy
Podnieś przód samochodu, aż koła będą zdjęte i umieść na stojakach.
Odłącz wąż spustowy od zbiornika hydraulicznego i zatkaj otwór zbiornika.
Podłącz wąż winylowy do węża spustowego i opuść jego koniec do przygotowanego pojemnika.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
Spuść płyn z układu, kilkakrotnie włączając i wyłączając rozrusznik oraz obracając kierownicą w obu kierunkach, aż się zatrzyma.
Podłącz wąż spustowy do zbiornika i zabezpiecz go zaciskiem.
Notatka. Objętość płynu PSF-3 do napełniania układu wynosi 0,75-0,8 litra.
Wlej wymaganą markę płynu do zbiornika wspomagania hydraulicznego.
Uruchom silnik.
Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z połączenia węża, zatrzymaj silnik.
Dodaj płyn do dolnej części filtra zbiornika wspomagania kierownicy.
Usuń powietrze z systemu.
Usuwanie powietrza z hydraulicznego układu podnoszenia ciśnienia
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej. Włączając i wyłączając rozrusznik na 15–20 sekund, obróć kierownicę pięć do sześciu razy od jednego do drugiego zamka.
Jeżeli odpowietrzanie odbywa się przy silniku pracującym na biegu jałowym, do płynu dostanie się powietrze. Dlatego odpowietrzaj tylko wtedy, gdy silnik jest obracany rozrusznikiem.
Notatka. Podczas pompowania dolewaj płynu do zbiornika tak, aby jego poziom nie spadł poniżej filtra.
Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej i uruchom silnik na biegu jałowym.
Obracaj kierownicą, aż w płynie w zbiorniku nie będzie pęcherzyków powietrza.
Oznaczenia poziomu na korpusie zbiornika hydraulicznego wspomagającego
Upewnij się, że płyn nie stał się mleczny, a jego poziom znajduje się między znakami «MAKS» i «MIN» na ścianie zbiornika.
Upewnij się, że poziom płynu w zbiorniku waha się nieznacznie, gdy kierownica jest skręcona w dowolną stronę.
Powtórz płukanie systemu:
- jeśli poziom cieczy zmienił się o więcej niż 10 mm;
- jeśli poziom płynu gwałtownie wzrośnie po zatrzymaniu silnika.
Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej
Schemat połączeń podczas sprawdzania ciśnienia tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej: 1 - manometr kontrolny (09572-21000); 2 - termometr; 3 - adapter (09572-22100); 4 - czołg; 5 - adapter manometru (09572-21200); 6 - przekładnia kierownicza
Odłączyć wąż wysokiego ciśnienia od pompy. Podłącz tester ciśnienia do pompy i węża wysokociśnieniowego, jak pokazano.
Odpowietrz układ, następnie uruchom silnik i rozgrzej płyn do temperatury roboczej (około 50–60°C), obracając kilkakrotnie kierownicą.
Zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do (1000±100) min-1.
Zamknij zawór manometru i sprawdź, czy ciśnienie płynu mieści się w określonych granicach.
Ciśnienie tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm2).
Uwaga! Dopuszcza się zamknięcie zaworu manometru na czas nie dłuższy niż 10 s.
Jeśli ciśnienie nie mieści się w określonych granicach, napraw pompę.
Zdemontować urządzenia sterujące i podłączyć wąż wysokociśnieniowy do pompy, dokręcić złączkę momentem 55–65 Nm.
Pompuj system.