Schemat ruchu strumieni powietrza w systemie wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji: 1 - owiewki przedniej szyby; 2 - amortyzatory do rozdziału strumieni powietrza na owiewki przedniej szyby i owiewki tablicy rozdzielczej; 3 - deflektory tablicy rozdzielczej; 4 - kanały powietrzne do ogrzewania stopy kierowcy i pasażerów; 5 - przepustnica rozprowadzająca strumienie powietrza do owiewek tablicy rozdzielczej oraz do kanałów powietrznych ogrzewania stóp kierowcy i pasażerów; 6 - grzejnik nagrzewnicy; 7 - przepustnica układu recyrkulacji; 8 - skrzynka wlotu powietrza; 9 - wlot powietrza w kabinie pasażerskiej; 10 - wirnik wentylatora; 11 - silnik wentylatora; 12 - parownik klimatyzacji; 13 - otwór drenażowy do odprowadzania kondensatu; 14 - przepustnica regulatora temperatury; 15 - blok obudowy układu ogrzewania i klimatyzacji
Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbiornik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); 6 - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - żarówka termiczna; 11 - wentylator nagrzewnicy; 12 - parownik; 13 - zawór termostatyczny
Dane techniczne
podgrzewacz | Maksymalna moc grzewcza, kcal/h | 4 500 ±10% |
Chłodzenie | Maksymalna wydajność chłodzenia, kcal/h | 4100±410 |
Kompresor | Typ | 10RA15C |
Wydajność, patrz3 | 155,3 | |
Skraplacz | Moc chłodzenia, kcal/h | 11000 |
Sprzęgło elektromagnetyczne | Tarcie w spoczynku, Nm | 5,4 |
Potrójny czujnik ciśnienia | Wysokie ciśnienie, kg/cm2 | OFF:32 |
Średnie ciśnienie, kg/cm2 | OFF:14 | |
Niskie ciśnienie, kg/cm2 | OFF:2 | |
Parownik | Włączanie/wyłączanie klimatyzatora | OFF:1,5±0,6°C |
chłodziwo | Typ | R134a |
Ilość, gr | 500±25 |
Informacje ogólne
Sprężarka napędzana silnikiem samochodowym spręża gazowy czynnik chłodniczy do wysokiego ciśnienia, podczas gdy temperatura czynnika chłodniczego znacznie wzrasta. Następnie sprężony i podgrzany czynnik chłodniczy jest podawany do skraplacza zamontowanego na chłodnicy układu chłodzenia. Skraplacz chłodzi gazowy czynnik chłodniczy, który zamienia się w ciecz. Ciekły czynnik chłodniczy dostaje się do odbiornika/osuszacza, gdzie następuje oddzielenie od niego wody, następnie doprowadza płyn do parownika znajdującego się w bloku grzejnym we wnętrzu pojazdu. W parowniku płynny czynnik chłodniczy odparowuje, przechodząc w stan gazowy i obniża temperaturę powietrza dostającego się do kabiny pasażerskiej. Następnie gazowy czynnik chłodniczy dostaje się do sprężarki i cykl powtarza się ponownie.
Przekaźnik układu klimatyzacji steruje obwodami wentylatora skraplacza i sprężarki układu klimatyzacji. Przekaźnik jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika. Jeśli płyn chłodzący przekroczy określoną temperaturę, jednostka sterująca silnika wyłącza przekaźnik, który wyłącza układ klimatyzacji. Po uruchomieniu silnika lub przyspieszeniu pojazdu jednostka sterująca silnika wyłącza przekaźnik, w wyniku czego układ klimatyzacji zostaje wyłączony w ciągu 5 sekund.
Wentylator przedmuchuje powietrze przez rdzeń parownika, co zwiększa dopływ chłodnego powietrza do wnętrza pojazdu. Prędkość wentylatora zależy od położenia przełącznika wentylatora i zespołu rezystorów.
Sprężarka klimatyzacji jest podstawowym elementem układu klimatyzacji. Jeśli sprężarka klimatyzacji ulegnie awarii, nie dochodzi do sprężania i przepływu czynnika chłodniczego przez obwód klimatyzacji. Sprężarka klimatyzacji jest napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Sprzęgło sprężarki klimatyzacji załącza sprężarkę. Sprzęgło jest sterowane elektromagnetycznie.
Skraplacz montowany jest przed chłodnicą. Wentylator skraplacza zwiększa przepływ powietrza przez skraplacz.
Zespół wentylatora/parownika zawiera silnik wentylatora, przekaźnik klimatyzacji, rdzeń parownika i zawór rozprężny.
Rdzeń parownika spełnia funkcje chłodzenia i osuszania powietrza. Kiedy powietrze jest schładzane, wilgoć z powietrza osadza się na parowniku i schłodzone suche powietrze dostaje się do wnętrza samochodu.
Zawór rozprężny umożliwia rozprężenie ciekłego czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem w parowniku. Zawór przepuszcza pewną ilość ciekłego czynnika chłodniczego, aby zapobiec zalaniu parownika.
Osuszane powietrze można ponownie ogrzać, przechodząc przez rdzeń nagrzewnicy. Rdzeń nagrzewnicy jest podgrzewany przez przepływający przez niego gorący płyn chłodzący.
Odbiornik/osuszacz odbiera ciekły czynnik chłodniczy ze skraplacza, gdzie usuwana jest z niego woda, a następnie czynnik chłodniczy trafia do parownika.
Układ klimatyzacji jest napełniany czynnikiem chłodniczym R-134a.