Wały napędowe
Nazwa/Silnik | Ręczna skrzynia biegów 1,6 l | 1,6 l, 1,8 l automatyczna skrzynia biegów | Ręczna skrzynia biegów 1,8 l | Skrzynia manualna 2.0L | 2.0L automatyczna skrzynia biegów | 2.0L ręczna skrzynia biegów Diesel |
Zewnętrzny przegub wału napędowego | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. |
Przegub wewnętrzny wału napędowego | D.O.J. | T.J. | D.O.J. | D.O.J. | T.J. | T.J. |
Maksymalny dopuszczalny kąt obrotu zawiasu | ||||||
B.J. | Ponad 45° | Ponad 45° | Ponad 45,8° | Ponad 46° | Ponad 45,8° | 46,5° |
D.O.J. | Ponad 22° | Ponad 22° | 23° | |||
T.J. | Ponad 22,5° | Ponad 23° |
BJ: Zawias Birfielda
DOJ: przegub kulowy
TJ: złącze statywu
Dane dotyczące regulacji
Dane | Oznaczający |
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy piasty koła przedniego, mm | 0,008 |
Maksymalny dopuszczalny rozruchowy moment obrotowy łożyska koła, N | 1,8 |
Momenty dokręcania, Nm
Dane | Oznaczający |
Nakrętki mocowania wałów napędowych | 200–260 |
Nakrętka mocowania przegubu kulistego dźwigni dolnej do pięści obrotowej | 60–72 |
Nakrętka mocowania obrotowej pięści do stojaka | 130–150 |
Końcówka drążka kierowniczego do zwrotnicy | 24–34 |
Wsparcie dla zwrotnicy | 69–85 |
Tarcza hamulcowa do piasty przedniego koła | 5–6 |
nakrętki kół | 90–110 |
Nakrętka kołnierza tylnego łożyska | 200–260 |
Śruba mocowania płyty hamulcowej do wspornika nawy tylnej | 50–60 |
Dolna nakrętka tylnego amortyzatora | 110–130 |
Wahacz wzdłużny tylnego zawieszenia do wspornika tylnej piasty | 100–120 |
Tylne ramię zawieszenia do wspornika tylnej piasty | 130–150 |
Śruby mocowania podpory tylnej do podpory nawy | 65–75 |
Śruba łącząca przewód hamulca tylnego | 25–30 |
Uwaga!
- Podczas montażu należy użyć nowych nakrętek samozabezpieczających.
- Po usunięciu łączników należy je zamontować w tych samych miejscach iw tej samej pozycji. Jeśli element mocujący wymaga wymiany, należy użyć oryginalnego elementu mocującego lub elementu o tym samym rozmiarze i specyfikacji.
- Podczas instalacji konieczne jest użycie nowych elementów złącznych, na których gwinty nakładana jest masa blokująca, aby zapobiec ich odkręceniu. Elementy złączne należy dokręcać wyłącznie z zalecanymi momentami dokręcania.
Zalecane smary
Nazwa | Zalecane smary | Ilość |
Przeguby BJ 87+ DOJ 87 półoś napędowa (1,6 l MPP) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne DOJ | AMBLYGON TA 10/2A | 95±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Przeguby BJ 92+DOJ 92 wał napędowy (1,8 l MPP) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 110±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne DOJ | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Przeguby BJ 95+DOJ 95 wał napędowy (2,0 l MPP) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne DOJ | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Przeguby BJ 87+TJ 87 wał napędowy (Automatyczna skrzynia biegów 1,6 i 1,8 l) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne TJ | KLK T.J. 41–182 | 105±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Przeguby BJ 92+TJ 92 wał napędowy (Automatyczna skrzynia biegów 2,0 l) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne TJ | KLK T.J. 41–182 | 145±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Przeguby BJ 100+TJ 95 wał napędowy (MCP 2,0 l Diesel) | ||
Etui ochronne BJ | CENTOPLEX 278M/136K | 145±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
Etui ochronne TJ | KLK T.J. 41–182 | 145±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK |
Informacje ogólne
Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są wielowypustowe do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznego zawiasu wału napędowego w bocznym kole zębatym jest mocowana za pomocą pierścienia osadczego. Po zamontowaniu pierścień ustalający jest ściskany, wchodząc w rowek wału. Po całkowitym zamontowaniu wału w bocznym kole zębatym mechanizmu różnicowego pierścień ustalający jest rozluźniany i zabezpiecza wielowypustową końcówkę przed ruchem osiowym. Zewnętrzne zawiasy wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich osadzonych na łożyskach. Wał jest mocowany do piasty za pomocą nakrętki wieńcowej. Aby zapobiec poluzowaniu nakrętki, kołnierz nakrętki jest wygięty we wgłębieniu wału napędowego.
przeguby CV (przeguby CV) zamontowane po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfield, a wewnętrzne typu tripoidalnego lub kulowego. Przeguby homokinetyczne typu tripoidalnego służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika przez wały napędowe na karoserię samochodu. Przeguby CV są potrzebne do przenoszenia momentu obrotowego i kompensacji ruchu przedniego zawieszenia. Ponadto przeguby homokinetyczne umożliwiają zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod stale zmieniającymi się kątami.