Dane techniczne
Dane | Oznaczający |
napęd sprzęgła | Hydrauliczny |
Średnica okładzin ciernych (zewnętrzny x wewnętrzny) | 215x145 mm |
Średnica wewnętrzna cylindra głównego | 20,64 mm |
Średnica wewnętrzna cylindra roboczego | 15,87 mm |
Grubość tarczy sprzęgła | 8,5±0,3 |
Swobodny luz pedału sprzęgła | 6–13 mm |
Podróż sprzęgła | 145 mm |
Wysokość pedału sprzęgła | 166,9 mm |
Minimalna dopuszczalna odległość od główek nitów przy granicznym zużyciu okładzin ciernych tarczy sprzęgła | 1,1 mm |
Różnica wysokości końców sprężyny talerzowej | 0,5 mm |
Szczelina między tłokiem a siłownikiem sprzęgła | 0,15 mm |
Szczelina między tłokiem a głównym cylindrem sprzęgła | 0,15 mm |
Zalecane smary
Elementy | Smar |
Powierzchnia styku łożyska wyciskowego sprzęgła i wspornika widełek wysprzęglających | CASMOLY L 9508 |
Wewnętrzna powierzchnia łożyska wyciskowego sprzęgła | CASMOLY L 9508 |
Wewnętrzna powierzchnia cylindra zwalniającego sprzęgło, tłoka i mankietów | Płyn hamulcowy DOT 3 lub DOT 4 |
Wypusty tarczy sprzęgła | CASMOLY L 9508 |
Wewnętrzna powierzchnia głównego cylindra sprzęgła, tłoka i mankietów | Płyn hamulcowy DOT 3 lub DOT 4 |
Popychacz cylindra głównego sprzęgła | SAE J310a, NLGI №2 |
Wał sprzęgła i tuleje | J310a, NLGI №1 |
Widelec zwalniający sprzęgło | CASMOLY L 9508 |
Wypusty wału wejściowego skrzyni biegów | CASMOLY L 9508 |
Momenty dokręcania, Nm
Dane | Oznaczający |
Wspornik pedału sprzęgła | 19–28 |
Wspornik pedału sprzęgła do głównego cylindra | 8–10 |
Nakrętki złączki przewodu sprzęgła | 13–17 |
Wspornik rury sprzęgła | 4–6 |
Bandaż zbiornika wyrównawczego | 13–17 |
Cylinder zwalniający sprzęgło | 15–22 |
Śruba cylindra zwalniającego sprzęgło | 20–25 |
Osłona z dociskiem sprzęgła | 15–22 |
Informacje ogólne
Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów i służy do rozłączania i łączenia koła zamachowego znajdującego się na wale korbowym silnika i wałka wejściowego skrzyni biegów.
Sprzęgło składa się z napędzanego (cierny) tarcza, osłona sprzęgła z dociskiem i sprężyną talerzową oraz mechanizm zwalniający sprzęgło. Tarcza cierna składa się z dwóch pierścieniowych okładzin ciernych, które są zamocowane na piaście za pomocą sprężyn amortyzujących.
Mechanizm sprężyny membranowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, docisku i napędzanych tarcz, aby zapewnić obrót przegubu, w tym przypadku sprzęgło jest załączone i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Sprzęgło jest sterowane pedałem sprzęgła.
Sprzęgło zwalnia się w następujący sposób. W wyniku wciśnięcia pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym porusza się, ściskając płyn, którego ciśnienie jest przenoszone przewodem do wysprzęglika sprzęgła, którego tłok z kolei działa na widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające przesuwają łożysko zwalniające, które naciska na środek sprężyny talerzowej, uwalniając w ten sposób siłę sprzęgającą wokół obwodu sprężyny i przesuwając płytkę dociskową do tyłu. To zwalnia napędzaną tarczę, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą się obracać niezależnie od siebie.
Okładziny cierne są zamocowane po obu stronach napędzanej tarczy. Część prowadząca tarczy połączona jest z piastą poprzez elementy tłumika drgań skrętnych, co zapewnia elastyczne połączenie między nimi. Tłumik drgań zmniejsza obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wałów napędowych, które występują, gdy prędkość pojazdu gwałtownie się zmienia, uderza w nierówności na drodze, gdy sprzęgło jest nagle włączane, a także z powodu nierównego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste części przekładni prowadzą do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, a także do drgań, w wyniku których możliwe jest uszkodzenie części, jeżeli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Amortyzator służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.