Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA)
Lokalizacja elementów układu paliwowego w samochodzie z silnikami 1,6 litra i 1,8 / 2,0 litra
1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA); 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE); 4 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - podgrzewany czujnik tlenu; 8 - dysze; 9 - modulator prędkości biegu jałowego (ISA); 10 - czujnik prędkości pojazdu (VSS); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - przełącznik blokujący; 13 - blokada zapłonu; 14 - ECM; 15 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji; 16 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa (PCSV); 17 - przekaźnik sterujący; 18 - cewka zapłonowa; 19 - złącze diagnostyczne
1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA); 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE); 4 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - podgrzewany czujnik tlenu; 8 - dysze; 9 - modulator prędkości biegu jałowego (ISA); 10 - czujnik prędkości pojazdu (VSS); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - przełącznik blokujący; 13 - wyłącznik zapłonu; 14 - ECM; 15 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji; 16 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa (PCSV); 17 - przekaźnik sterujący; 18 - cewka zapłonowa; 19 - złącze diagnostyczne
1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA); 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE); 4 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - podgrzewany czujnik tlenu; 8 - dysze; 9 - modulator prędkości biegu jałowego (ISA); 10 - czujnik prędkości pojazdu (VSS); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - przełącznik blokujący; 13 - wyłącznik zapłonu; 14 - ECM; 15 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji; 16 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa (PCSV); 17 - przekaźnik sterujący; 18 - cewka zapłonowa; 19 - złącze diagnostyczne
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest czułym rezystorem zmiennym. Mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym, które zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i jest przetwarzane na napięcie.
Czujnik służy również do pomiaru ciśnienia atmosferycznego podczas uruchamiania silnika i udostępnia tryby pracy silnika na różnych wysokościach. Czujnik zasilany jest napięciem 5 V. Na podstawie informacji z czujnika sterownik silnika reguluje ilość paliwa dostarczanego do silnika, a także zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu.
Badanie
1. Podłącz woltomierz między zaciskami 1 i 4 złącza czujnika MAP.
- Kontakt 1: «Waga»
- Styk 4: Napięcie dodatnie
2. Zmierz napięcie.
- Napięcie wyjściowe przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku: 4-5 V
- Napięcie wyjściowe przy częstotliwości jałowej: 0,5-2,0 V
3. Jeżeli napięcie wyjściowe czujnika różni się od wymaganego, wymienić czujnik.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest wbudowany w czujnik ciśnienia bezwzględnego i jest termistorem, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Moduł ECM uwzględnia sygnał czujnika i dostosowuje szerokość impulsu podawanego na wtryskiwacze, co powoduje zmianę ilości paliwa podawanego do cylindrów silnika.
Test czujnika
1. Zmierzyć rezystancję między zaciskami 3 i 4 złącza czujnika.
Temperatura | Rezystancja, kOhm |
0°C | 4,5–7,5 |
20°C | 2,0–3,0 |
40°C | 0,7–1,6 |
80°C | 0,2–0,4 |
2. Jeśli rezystancja czujnika jest poza specyfikacją, wymień czujnik.
Czujnik temperatury chłodzenia (ECT)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w głowicy cylindrów i monitoruje temperaturę płynu chłodzącego oraz wysyła sygnał do ECM. Jako czujnik zastosowano termistor, który jest wrażliwy na zmiany temperatury. Rezystancja elektryczna termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Gdy silnik jest zimny, moduł ECM działa w trybie pętli otwartej, co powoduje, że bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów silnika i zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego. Dzieje się tak, dopóki silnik nie osiągnie normalnej temperatury roboczej.
Badanie
1. Wyjmij czujnik z kolektora dolotowego.
2. Podgrzewając naczynie z wodą i znajdujący się w nim czujnik, sprawdzić jego rezystancję.
Temperatura | Rezystancja, kOhm |
–30°C | 22,22–31,78 |
–10°C | 8,16–10,74 |
0°C | 5,18–6,60 |
20°C | 2,27–2,73 |
40°C | 1,59–1,281 |
60°C | 0,538–0,650 |
80°C | 0,298–0,322 |
90°C | 0,219–0,243 |
3. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej, wymień czujnik.
Instalacja
1. Nałóż LOCTITE 962T lub odpowiednik na gwint czujnika.
2. Wkręcić czujnik i dokręcić zgodnie ze specyfikacją. Moment dokręcania: 15–20 Nm.
3. Podłącz złącze do czujnika.
Czujnik położenia przepustnicy (TP)
Czujnik położenia przepustnicy jest rezystorem nastawnym, który obraca się wraz z wałem przepustnicy i dostarcza informacji, na podstawie których moduł ECM określa, kiedy przepustnica jest zamknięta, szeroko otwarta lub pomiędzy pozycjami.
Czujnik jest sztywno połączony z wałem przepustnicy. W zależności od położenia przepustnicy zmienia się rezystancja czujnika.
Badanie
1. Odłącz złącze od czujnika położenia przepustnicy.
2. Zmierzyć rezystancję między zaciskami 2 (waga) i 3 (odżywianie) złącze czujnika. Rezystancja: 0,7-3,0 kOhm.
3. Podłącz omomierz do zacisków 2 (waga) i 3 (wyjście czujnika) złącze czujnika.
4. Powoli otwórz przepustnicę i sprawdź, czy rezystancja czujnika zmienia się płynnie proporcjonalnie do otwarcia przepustnicy.
5. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej lub gwałtownie się zmienia, wymień czujnik. Moment dokręcania: 1,5–2,5 Nm.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Czujnik położenia wałka rozrządu generuje impulsy w GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania, na podstawie których ECM oblicza sekwencję układu wtrysku paliwa.
Czujnik kąta skrętu (CKP)
Czujnik kąta obrotu wału korbowego składa się z magnesu i cewki i znajduje się w pobliżu koła koronowego koła zamachowego. Czujnik wysyła informację do ECM o kącie obrotu wału korbowego (położenie tłoka). Na podstawie informacji o sygnale wyjściowym z tego czujnika moduł ECM oblicza prędkość obrotową silnika i położenie wału korbowego.
Badanie (1,6 l I4)
1. Odłącz złącze od czujnika kąta obrotu wału korbowego.
2. Zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 złącza czujnika. Rezystancja: 0,486-0,594 kOhm przy 20°C.
3. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej, wymień czujnik. Odstęp między wirnikiem a czujnikiem kąta wału korbowego: 0,5–1,5 mm Moment dokręcania: 9–11 Nm.
Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)
Podgrzewana sonda lambda wykrywa stężenie tlenu w spalinach i przetwarza je na napięcie, które wysyła do ECM.
Napięcie wyjściowe czujnika wynosi 500 mV, jeśli mieszanka paliwowa jest bogatsza niż teoretyczna, a napięcie wynosi 100 mV, jeśli mieszanka paliwowa jest uboższa (wyższe stężenie tlenu w spalinach). Na podstawie tych danych sterownik silnika zmienia stosunek paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej.
Badanie
- 1. Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik, aż temperatura płynu chłodzącego wyniesie 80-95°C.
- 2. Za pomocą dokładnego woltomierza cyfrowego zmierzyć napięcie wyjściowe czujnika.
1. Odłącz złącze od sondy lambda i podłącz woltomierz do złącza sondy lambda.
2. Zmieniając prędkość obrotową silnika, zmierzyć napięcie wyjściowe sondy lambda. Jeśli napięcie wyjściowe czujnika nie jest zgodne ze specyfikacją, wymień czujnik. Moment dokręcania: 50–60 Nm.