Schemat układu emisji par
Schemat układu monitorowania i ograniczania toksyczności spalin oraz wychwytywania oparów paliwa silnika 1,6 l wraz z systemem diagnostyki pokładowej
1 - przekaźnik sterujący; 2 - wzmacniacz ECM; 3 - wyłącznik zapłonu; 4 - cewka zapłonowa; 5 - świeca zapłonowa; 6 - czujnik położenia wałka rozrządu; 7 - zawór wentylacji skrzyni korbowej; 8 – przepływomierz i czujnik temperatury powietrza; 9 - czujnik przyspieszenia; 10 - ECM; 11 - filtr powietrza; 12 - zawór układu regulacji prędkości biegu jałowego; 13 - czujnik położenia przepustnicy; 14 - zawór do czyszczenia kanistra węglem aktywnym; 15 - pojemnik z węglem aktywnym; 16 – zbiornik paliwa; 17 - tłumik; 18 - czujnik kąta wału korbowego; 19 - czujnik spalania stukowego; 20 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 21 - czujnik tlenu; 22 - katalizator; 23 - czujnik tlenu
Schemat układu monitorowania i ograniczania toksyczności spalin oraz wychwytywania oparów paliwa silników 1,6 / 1,8 / 2,0 l (paliwo ołowiowe)
1 - przekaźnik sterujący; 2 - wzmacniacz ECM; 3 - blokada zapłonu; 4 - cewka zapłonowa; 5 - świeca zapłonowa; 6 - czujnik położenia wałka rozrządu; 7 - zawór wentylacji skrzyni korbowej; 8 – przepływomierz i czujnik temperatury powietrza; 9 - ECM; 10 – zawór układu sterowania częstotliwością obrotów biegu jałowego; 11 - filtr powietrza; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - zawór do czyszczenia kanistra węglem aktywnym; 14 - kanister z węglem aktywnym; 15 – zbiornik paliwa; 16 - tłumik; 17 - czujnik kąta wału korbowego; 18 - czujnik spalania stukowego; 19 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
System emisji par paliwa zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery, zapobiegając w ten sposób powstawaniu smogu fotochemicznego.
Opary paliwa gromadzą się w pochłaniaczu z węglem aktywnym. Gdy silnik pracuje, elektroniczna jednostka sterująca otwiera zawór, a opary paliwa dostają się do silnika, gdzie ulegają spaleniu.
Zawór sterujący służy do regulacji ciśnienia oparów paliwa w zbiorniku paliwa.
Badanie
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu przepustnicy i zamiast tego podłącz pompę podciśnieniową z przewodem podciśnieniowym.
2. Sprawdź następujące parametry na zimnym silniku, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C i na gorącym silniku, gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 80°C.
Zimny silnik
Tryb pracy silnika | Pod presją | Wynik |
Na biegu jałowym | 50 kPa | Utrzymana próżnia |
3000 min-1 |
Gorący silnik
Tryb pracy silnika | Pod presją | Wynik |
Na biegu jałowym | 50 kPa | Utrzymana próżnia |
W ciągu 3 min po zwiększeniu prędkości do 3000min–1 | Spróbuj zmienić próżnię | Brak próżni |
3 min po zwiększeniu prędkości do 3000 min–1 | 50 kPa | Próżnia jest utrzymywana przez krótki czas, po czym jest nieobecna |