Podstawowy wymóg optymalnego dostarczania paliwa określają dane dostarczane do ECM przez czujnik masowego przepływu powietrza. Inne czujniki i przełączniki służą do następujących pomiarów:
- temperatura płynu chłodzącego;
- prędkość obrotowa wału korbowego silnika;
- zawartość tlenu w spalinach;
- określenie położenia górnego martwego punktu tłoka pierwszego cylindra w suwie sprężania.
Rozmieszczenie elementów systemu monitorowania i ograniczania toksyczności spalin w komorze silnika pojazdów z silnikami o pojemności 1,6 litra i 1,8 litra. 2,0 litra
1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA); 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE); 4 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - podgrzewany czujnik tlenu; 8 - dysze; 9 - modulator prędkości biegu jałowego (ISA); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - przełącznik blokujący; 15 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji; 16 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa (PCSV); 17 - przekaźnik sterujący; 18 - cewka zapłonowa
1 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA); 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE); 4 - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - podgrzewany czujnik tlenu; 8 - dysze; 9 - modulator prędkości biegu jałowego (ISA); 11 - czujnik spalania stukowego; 12 - przełącznik blokujący; 15 - przekaźnik sprężarki klimatyzacji; 16 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa (PCSV); 17 - przekaźnik sterujący; 18 - cewka zapłonowa
Rozmieszczenie elementów systemu monitorowania i ograniczania toksyczności spalin w kabinie pasażerskiej
10 - czujnik prędkości pojazdu (VSS); 13 - wyłącznik zapłonu; 14 - ECM; 19 - złącze diagnostyczne (DLC)
1, 2, 4, 9
3
5, 18
6
7
8
11
12
14
15, 17
16
19
Różne czujniki i przełączniki zgłaszają wszelkie zmiany warunków pracy i wysyłają odpowiednie sygnały do ECM. Pozwala to ECM na dostosowanie czasu otwarcia wtryskiwacza i utrzymanie optymalnego trybu redukcji toksyczności szkodliwych substancji w spalinach oraz pracy silnika w różnych warunkach eksploatacji pojazdu.
W celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery wraz ze spalinami stosuje się następujące systemy redukcji toksyczności spalin:
- system odzyskiwania oparów paliwa;
- system wentylacji skrzyni korbowej;
- układ recyrkulacji spalin;
- katalizator.