Wycofanie
Ostrzeżenie! Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znaki rozrządu tak, aby tłok w pierwszym cylindrze znajdował się w górnym martwym punkcie suwu sprężania. W tym momencie znaki wyrównania koła pasowego wałka rozrządu i pokrywy głowicy cylindrów powinny być wyrównane, a kołek ustalający koła pasowego wałka rozrządu powinien znajdować się u góry.
1. Zdejmij pasek wielorowkowy i koło pasowe wału korbowego.
2. Zdejmij osłonę paska zębatego.
3. Zdejmij wspornik silnika.
4. Przy łbie dużej śruby obrócić napinacz paska zębatego, aż płyta podstawy znajdzie się w jednej linii z otworem w obudowie, a następnie włożyć ustalacz w otwór.
5. Za pomocą klucza sześciokątnego poluzuj śrubę mocującą.
6. Na łbie dużej śruby obróć napinacz paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
7. Dokręć śrubę mocującą.
8. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego, aby założyć go z powrotem w pierwotnej pozycji.
9. Wykręcić śrubę zawiasu i wyjąć mechanizm automatycznego napinania paska zębatego.
Badanie
Koła pasowe, rolka napinacza paska rozrządu i rolka prowadząca
1. Sprawdź koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe wału korbowego, koło pasowe prowadzące i koło pasowe luźne pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. Wymień je w razie potrzeby.
2. Sprawdź łatwość i płynność obrotu rolki napinacza i koła pasowego biegu jałowego, a także brak obcego hałasu podczas obracania. Wymień je w razie potrzeby.
3. Wymień koła pasowe, jeśli występuje wyciek smaru.
Automatyczny napinacz paska rozrządu
1. Sprawdź szczelność automatycznego napinacza paska rozrządu iw razie potrzeby wymień.
2. Sprawdź końcówkę pod kątem zużycia lub uszkodzenia i wymień w razie potrzeby.
Pasek zębaty
1. Sprawdź pasek zębaty pod kątem oleju, wody lub kurzu. W razie potrzeby wymień pasek. Drobne ślady należy zetrzeć suchą szmatką lub papierem. Nie czyścić paska zębatego rozpuszczalnikiem.
2. Po naprawie silnika lub wyregulowaniu napięcia paska sprawdź stan paska. Jeśli występują następujące wady, wymień pasek zębaty.
Instalacja
1. Zamontować koło pasowe wału korbowego na wale korbowym.
Ostrzeżenie! Zwróć szczególną uwagę na kierunek montażu kołnierza. Jeśli koło pasowe zostanie zamontowane nieprawidłowo, pasek rozrządu zostanie uszkodzony.
2. Załóż specjalną podkładkę i wkręć śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego, a następnie dokręć śrubę. Moment dokręcania: 185–195 Nm.
Pasek zębaty
1. Sprawdź położenie znaczników wyrównania.
- od strony wału korbowego: znacznik wyrównania na kole pasowym wału korbowego i trzpieniu do ustawiania momentu wtrysku;
- po stronie wałka rozrządu: znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów.
2. Zamontuj napinacz.
3. Zamontować automatyczny napinacz paska zębatego.
4. Dokręć śrubę zawiasu. Moment dokręcania: 50–55 Nm.
5. Zamontować pasek zębaty.
Opis | Wada | |
1. Sztywny pasek zębaty z tyłu | Powierzchnia ma błyszczący wygląd. Twardość powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku | |
2. Pęknięcia na tylnej powierzchni paska zębatego | ||
3. Pęknięty lub pęknięty pasek zębaty | ||
4. Mocno zużyte zęby | Strona zęba jest zużyta, ukazując włókna, kord i gumową podstawę | |
5. Mocno zużyte zęby (ostatni etap) | Bok zęba jest wytarty, jednocześnie widoczne stają się zadrapania i zmniejsza się grubość zęba | |
6. Pęknięcia u podstawy zębów | ||
7. Brakujący ząb | ||
8. Silne zużycie po jednej stronie paska | Zwykły pasek powinien mieć płaski boczny koniec, jakby cięty ostrym nożem | |
9. Pęknięcia z boku paska zębatego |
6. Poluzuj śrubę mocującą, spowoduje to przesunięcie dźwigni napinającej i automatyczne naprężenie paska zębatego.
7. Obróć wałem korbowym silnika o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź wyrównanie znaków wyrównania.
8. Dokręć śrubę mocującą.
9. Usuń element ustalający.