Układ SRS składa się z: poduszki powietrznej po stronie kierowcy, umieszczonej pośrodku kierownicy i zawierającej złożoną poduszkę oraz generator gazu; airbox po stronie pasażera, umieszczony w desce rozdzielczej i zawierający zwiniętą poduszkę powietrzną oraz generator gazu; boczne komory powietrzne umieszczone w plecach kierowcy i pasażera z przodu i zawierające złożone poduszki oraz generator gazu.
Jednostka sterująca SRSCM znajduje się na podłodze pojazdu pod rdzeniem nagrzewnicy i steruje układem poduszek powietrznych i zawiera: akcelerometr wykrywający opóźnienie pojazdu; drut spiralny (wiosna), umieszczony w kolumnie kierownicy; obwody elektryczne i złącza; odbojnik kolanowy umieszczony pod kolumną kierownicy. Zwinięty przewód przesyła sygnał niezależnie od położenia kierownicy.
SRSCM określa moment zderzenia na podstawie informacji z akcelerometru, który stale monitoruje przyspieszenie pojazdu.
Poduszka powietrzna napełnia się podczas zderzenia czołowego lub czołowego o średniej lub dużej sile.
Generator gazu pirotechnicznego przekształca elektryczny sygnał sterujący w sygnał zapłonu, powodując rozkład proszku i nadmuchanie poduszki powietrznej.
Tylko specjalnie przeszkolony personel powinien być upoważniony do serwisowania poduszek powietrznych lub elementów układu SRS. Podczas serwisowania układu SRS należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć obrażeń ciała w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszek powietrznych kierowcy lub pasażera z przodu.
Środki ostrożności
Niewłaściwa dezaktywacja lub naprawa systemu poduszek powietrznych może spowodować nieautoryzowane wyzwolenie poduszki powietrznej i poważne obrażenia. Również niewłaściwa konserwacja systemu poduszek powietrznych może spowodować, że poduszka powietrzna nie zadziała podczas kolizji.
Przed wykonaniem jakiejkolwiek czynności konserwacyjnej, w tym przed wymontowaniem lub zainstalowaniem elementów systemu, należy uważnie przestrzegać tych wskazówek.
1. Przed przystąpieniem do czynności serwisowych układu poduszek powietrznych należy upewnić się, że od wyłączenia zapłonu i odłączenia przewodu od ujemnego bieguna akumulatora minęło co najmniej 30 sekund. System poduszek powietrznych jest wyposażony w awaryjne źródło zasilania, które umożliwia wyzwolenie poduszek powietrznych w przypadku odłączenia przewodów akumulatora podczas wypadku. Czas, w którym zasilanie awaryjne zasila układ poduszek powietrznych wynosi 150 ms.
2. Odłączenie przewodu od ujemnego bieguna akumulatora powoduje skasowanie pamięci zegara i nagłośnienia. Przed rozpoczęciem wyodrębnij informacje z systemów dźwiękowych. Po zakończeniu pracy ustaw czas na zegarze i ponownie zainstaluj systemy dźwiękowe.
3. Oznaki awarii systemu poduszek powietrznych są trudne do sprawdzenia, dlatego kody diagnostyczne stają się najważniejszym źródłem informacji podczas rozwiązywania problemów.
4. Podczas rozwiązywania problemów z systemem poduszek powietrznych przed odłączeniem akumulatora sprawdź zapisane kody usterek.
5. Nie używaj części zamiennych do poduszek powietrznych pochodzących z innych samochodów.
6. Nie demontować ani nie naprawiać elementów systemu poduszek powietrznych.
7. Jeśli jakikolwiek element układu SRS został upuszczony lub ma pęknięcia, wgniecenia lub inne defekty w obudowie, wsporniku lub złączu, wymień je na nowe.
8. Po wykonaniu prac sprawdź układ poduszek powietrznych.
W niektórych przypadkach obwód lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej może zostać przerwany przez inną awarię obwodu. Dlatego, jeśli lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej pozostaje włączona, sprawdź, czy wszystkie kody DTC zostały usunięte z pamięci.
9. Podczas spawania elektrycznego należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Moduł (DAB, RAB, SAB)
Moduły DAB (poduszka powietrzna kierowcy), RAV (poduszka powietrzna pasażera z przodu), DSAB (boczna poduszka powietrzna kierowcy) i PSAB (poduszka powietrzna po stronie pasażera) składają się z urządzenia otwierającego i poduszki. Urządzenie otwierające (generator gazu) znajduje się w poduszce powietrznej. Jeśli zderzenie czołowe jest na tyle silne, że spowoduje zwarcie czujnika SRSCM, prąd zacznie płynąć przez obwód wyzwalania poduszki powietrznej. Prąd ten zapala ładunek generatora gazu i poduszka powietrzna jest wyzwalana.
1. Podczas wyjmowania poduszki powietrznej lub prac przy nowej poduszce powietrznej należy ją ustawić tak, aby powierzchnia poduszki była skierowana do góry. W takim przypadku dźwignia blokady złącza podwójnej blokady musi znajdować się w pozycji zablokowanej.
2. Nigdy nie mierz rezystancji zapalnika poduszki powietrznej, ponieważ może to spowodować jej zapalenie.
3. Przechowuj poduszki powietrzne w temperaturze nieprzekraczającej 93°C, wolne od wilgoci i zakłóceń elektrycznych.
4. W przypadku spawania elektrycznego przed przystąpieniem do pracy należy odłączyć złącza poduszki powietrznej.
Wiązka przewodów SRS
Wiązka SRS znajduje się wewnątrz żółtej rurki, która różni się od wiązek przewodów innych systemów. Złącza po stronie DAB, PAB, DSAB, PSAB i BPT mają zworki, które zamykają obwody elektryczne, gdy złącza są odłączone, zapobiegając niepożądanemu wyzwoleniu poduszki powietrznej.
Lampka ostrzegawcza SRSCM
Lampka ostrzegawcza SRS, umieszczona w zestawie wskaźników, jest sterowana przez SRSCM.
W przypadku niektórych usterek moduł SRSCM nie może działać, a tym samym nie może sterować działaniem lampki ostrzegawczej. W takich przypadkach lampa jest aktywowana bezpośrednio z odpowiedniego obwodu, który działa niezależnie od SRSCM.
1. W przypadku braku napięcia zasilającego SRSCM, lampka świeci światłem ciągłym.
2. W przypadku braku wewnętrznego napięcia roboczego lampka świeci światłem ciągłym.
3. Jeśli moduł SRSCM nie jest podłączony, lampka jest włączana za pomocą zworki w złączu wiązki przewodów.
Sprężyna śrubowa
Sprężyna śrubowa składa się z dwóch skręconych cewek. Montuje się go między kolumną kierownicy a kierownicą i umożliwia obracanie kierownicy, utrzymując jednocześnie obwód bezpieczeństwa w stałym kontakcie elektrycznym.
Kierownica musi być prawidłowo zamontowana na kolumnie kierownicy ze sprężyną śrubową ustawioną w pozycji neutralnej, w przeciwnym razie może dojść do przerwania przewodu lub innych usterek.
Poduszka powietrzna kierowcy i zwinięty drut
Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
Ostrzeżenie! Przed przystąpieniem do czynności serwisowych układu poduszek powietrznych należy upewnić się, że od wyłączenia zapłonu i odłączenia przewodu od ujemnego bieguna akumulatora minęło co najmniej 30 sekund.
2. Zdejmij osłonę kierownicy i wyrównaj śruby mocujące poduszki powietrznej kierowcy za pomocą klucza sześciokątnego.
3. Odłączając złącze elektryczne przewodu cewki poduszki powietrznej, umieść element ustalający na złączu skierowanym na zewnątrz.
Ostrzeżenie! Podczas odłączania złącza elektrycznego przewodu spiralnego od poduszki powietrznej nie należy używać siły.
4. Wyjmij poduszkę powietrzną kierowcy.
Ostrzeżenie! Wyjętą poduszkę powietrzną należy przechowywać w czystym, suchym miejscu, stroną do góry.
5. Ściągacz 09561-11002 zdejmij kierownicę.
Nie uderzać w kierownicę, ponieważ może to spowodować uszkodzenie mechanizmu zabezpieczającego kolumnę kierownicy i zmniejszyć ochronę kierowcy w przypadku zderzenia czołowego.
Kontrola poduszki powietrznej
W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń poduszka powietrzna musi zostać wymieniona.
Ostrzeżenie! Nie próbuj mierzyć rezystancji pirotechnicznego obwodu inflatora poduszki powietrznej, ponieważ może dojść do nieuprawnionego wyzwolenia poduszki powietrznej kierowcy.
1. Sprawdź osłonę poduszki powietrznej pod kątem wgnieceń, pęknięć lub odkształceń.
2. Sprawdź poduszkę powietrzną pod kątem braku wgnieceń, pęknięć lub odkształceń.
3. Sprawdź stan zaczepów i złączy pod kątem uszkodzeń, utlenienia styków złączy oraz uszkodzenia wiązki przewodów.
4. Sprawdź obudowę pirotechnicznego nadmuchiwacza poduszki powietrznej pod kątem wgnieceń, pęknięć lub odkształceń.
5. Przyłóż poduszkę powietrzną do kierownicy, aby sprawdzić jej wyrównanie i przydatność.
Test drutu spiralnego (sprężyny)
1. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń przewód spiralny należy wymienić.
2. Sprawdź złącza elektryczne i żółtą rurkę ochronną pod kątem uszkodzeń i utlenienia styków złącza.
Poduszka powietrzna pasażera z przodu
Wycofanie
1. Nie demontować ani nie naprawiać elementów systemu poduszek powietrznych.
2. Jeśli poduszka powietrzna została upuszczona lub była narażona na działanie wody, smarów lub oleju, lub jeśli na obudowie lub złączu są pęknięcia, wgniecenia lub inne wady, wymień poduszkę powietrzną.
3. Wyjętą poduszkę powietrzną należy przechowywać w czystym, suchym miejscu, stroną do góry. Nie umieszczaj na poduszce powietrznej przedmiotów, które mogą spowodować poważne obrażenia w przypadku jej wyzwolenia.
4. Nie wystawiaj poduszki powietrznej na działanie temperatur powyżej 93°C.
5. Niewyzwolony zespół poduszki powietrznej można zlokalizować wyłącznie zgodnie z zalecanymi procedurami.
6. Nie próbuj mierzyć rezystancji pirotechnicznego obwodu inflatora poduszki powietrznej, ponieważ może dojść do nieuprawnionego wyzwolenia poduszki powietrznej kierowcy.
7. Po wyzwoleniu poduszki powietrznej należy ją wymienić wraz z przewodem wystawionym na działanie gazów generatora gazu pirotechnicznego.
Kolejność wykonania
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
Ostrzeżenie! Przed przystąpieniem do czynności serwisowych układu poduszek powietrznych należy upewnić się, że od wyłączenia zapłonu i odłączenia przewodu od ujemnego bieguna akumulatora minęło co najmniej 30 sekund.
2. Wyjmij schowek.
3. Odłącz złącze elektryczne poduszki powietrznej.
4. Zdejmij tablicę rozdzielczą i poduszkę powietrzną.
5. Zewnętrzna warstwa poduszki powietrznej pasażera z przodu jest zintegrowana z tablicą rozdzielczą, więc po wyzwoleniu poduszki powietrznej należy wymienić tablicę rozdzielczą.