Wspomaganie kierownicy
Nazwa | Specyfikacja |
wał kierownicy | Z przegubem uniwersalnym i regulacją kąta |
Przekładnia kierownicza | Zębatka i zębnik |
Podróż w stojaku | 144±1mm |
Typ pompy wspomagania kierownicy | wiatrowskaz |
Przekręcanie kierownicy od zamka do zamka | 3,15 |
Wydajność pompy, cm3 | 9,6 |
Dane dotyczące regulacji
Dane | Oznaczający |
Luz kierownicy, mm | 0–30 |
Kąt koła | |
| 40°1' ± 2° |
| 33°45' |
Siła skrętu kierownicy, N | 29 |
Ugięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy przy naciskaniu z siłą 98 N | 6–9 mm |
Ciśnienie wytwarzane przez pompę, MPa | 8,3–8,8 |
Napięcie wstępne pełnego biegu, Nm | 0,6–1,3 |
Moment obrotowy kierownicy, Nm | 2–5 |
Smary
Dane | Oznaczający |
Łożysko wału kierowniczego | ALVANIA 2 lub 3 (KEUK DONG SHELL) |
Przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego | SHOWA SUNLIGHT MB–2 lub odpowiednik |
Obudowa przekładni kierowniczej | ONE–LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
wewnętrzny przegub kulowy przekładni kierowniczej | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
Powierzchnia styku osłony ochronnej przekładni kierowniczej | Smar silikonowy (SPEC NO: MS511–41) |
Płyn wspomagania kierownicy | Płyn wspomagania kierownicy (PSF–3), 0,75–0,8 l |
Momenty dokręcania, Nm
Dane | Oznaczający |
Nakrętka kierownicy | 35–45 |
Wspornik mocowania kolumny kierownicy | 13–18 |
Wał kierownicy do zawiasu | 15–20 |
Wałek zębaty do zawiasu | 15–20 |
Śruba mocowania osłony ochronnej | 17–26 |
Śruby mocujące przekładnię kierowniczą | 60–80 |
Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego | 50–55 |
Nakrętka zabezpieczająca | 24–34 |
Końcówka drążka kierowniczego do zębatki | 80–100 |
Korpus zaworu do obudowy zębatki | 20–30 |
Klip mocowania rurki dawania i powrotu do przekładni kierowniczej | 12–18 |
Samoblokująca przekładnia i nakrętka zaworu zwrotnego | 20–30 |
rurka prowadząca | 12–18 |
Pompa oleju do wspornika | 35–50 |
Wspornik pompy oleju do silnika | 35–50 |
Wąż ciśnieniowy do pompy oleju | 55–65 |
Śruba mocowania zbiornika oleju | 4–6 |
Informacje ogólne
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, zębatki i zębnika oraz drążków kierowniczych. Kierownica jest zamontowana na wale kolumny kierownicy i przenosi siłę na zębatkę.
Z każdej strony zębatka przekładni kierowniczej jest połączona przegubem kulowym z drążkiem kierowniczym. Drążki kierownicze przenoszą moc przez końcówki układu kierowniczego i zwrotnice na przednie koła. Ta konstrukcja układu kierowniczego jest łatwa do przenoszenia bez luzu podczas obracania kierownicy od jednego do drugiego zamka.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy, składające się z pompy wspomagania kierownicy napędzanej paskiem z wału korbowego, zbiornika płynu, węży i rurek oraz przekładni kierowniczej.