Wycofanie
1. Zdejmij przewód wlotu powietrza.
2. Zdejmij opaski mocujące przewody ciśnieniowe i powrotne do obudowy przekładni kierowniczej.
3. Spuścić płyn z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
4. Odłączyć głowicę ciśnieniową i przewody zwrotne od obudowy przeniesienia sterowania.
5. Wykręcić śrubę łączącą przegub uniwersalny z wałkiem koła zębatego przekładni kierowniczej.
6. Zdejmij wspornik, osłonę przeciwpyłową i płytę montażową osłony przeciwpyłowej.
7. Podnieś samochód.
8. Zdejmij przednie koła.
9. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące czopy przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wyciśnij sworznie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
10. Zdejmij prawy wspornik mocujący drążka stabilizatora.
11. Odłącz przedni tłumik.
12. Wykręcić śruby i zdjąć spinki mocujące głowicę przenoszącą i dociskową oraz rury powrotne.
13. Przesuń przekładnię kierowniczą i umieść ją po prawej stronie samochodu.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania przekładni kierowniczej należy uważać, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.
Kontrola i wstępna regulacja przed montażem
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle, którego szczęki są pokryte miękkim materiałem.
Ostrzeżenie! Podczas mocowania przekładni kierowniczej w imadle owiń przekładnię kierowniczą szmatką i uważaj, aby nie uszkodzić jej podczas ściskania imadła.
Wstępne obciążenie przekładni
1. Zmierz napięcie wstępne, obracając koło zębate za pomocą specjalnego narzędzia 09565-11100 o jeden obrót co 4-6 sekund. Zmierz także siłę początkową zębatki. Napięcie wstępne pełnego biegu: 0,6 - 1,3 Nm.
Ostrzeżenie! Zmierz napięcie wstępne dla pełnego skoku zębatki.
2. Jeśli napięcie wstępne nie jest prawidłowe, najpierw wyreguluj moment obrotowy świecy i ponownie sprawdź napięcie wstępne przekładni.
3. Jeżeli regulacja momentu obrotowego świecy nie daje pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić lub wymienić elementy świecy.
Odporność na ugięcie drążka kierowniczego
1. Wykonaj 10 ugięć drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę, jaką należy zastosować, aby odgiąć drążek kierowniczy. Siła ugięcia drążka kierowniczego: 8–22 N.
3. Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień zespół drążka kierowniczego.
Uwaga! Jeżeli zmierzona wartość jest poniżej wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzu, można go zamontować w pojeździe. Jeśli jednak zmierzona wartość jest mniejsza niż 4,3 N, wymień drążek kierowniczy.
Sprawdzanie miechów
1. Wzrokowo sprawdzić mieszek pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
2. Upewnij się, że osłona ochronna jest zainstalowana we właściwej pozycji.
3. Jeśli mieszki są uszkodzone, wymień je.
Demontaż
1. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego z drążka kierowniczego.
2. Za pomocą ostrza śrubokręta zdejmij osłonę przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.
3. Zdejmij opaskę mocującą mieszek.
4. Zdejmij zacisk mocujący mieszek.
5. Przesuń mieszek do drążka kierowniczego.
Uwaga! Podczas wymiany miechów należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza nie jest zardzewiała.
6. Wyjąć rurę prowadzącą z obudowy przekładni.
7. Podczas powolnego przesuwania zębatki spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Za pomocą dłuta zdejmij podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do zębatki.
9. Usuń ciąg steru z zębatki.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić listwy zębatej.
10. Wykręć przeciwnakrętkę mocowania korka.
11. Za pomocą klucza 14 mm wyjmij korek z podstawy przekładni kierowniczej.
12. Wyjmij sprężynę, ogranicznik i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.
13. Wykręć dwie śruby i zdejmij obudowę zaworu.
14. Za pomocą ostrza śrubokręta obróć ogranicznik zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.
15. Gdy koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z otworu w obudowie siłownika zębatki, za pomocą ostrza śrubokrętu obróć ogranicznik kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pierścień ustalający.
16. Zdejmij O-ring z tulei zębatki.
17. Zdejmij uszczelkę okrągłą oleju z tulei zębatki.
18. Wybić korpus zaworu z obudowy plastikowym młotkiem.
19. Za pomocą narzędzia specjalnego 09565–21000 wymontować uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
20. Wyjmij łożysko kulkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.
21. Za pomocą narzędzi specjalnych 09573–21200, 09555–21000 zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić siłownika zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź zębatkę pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelnienia olejowego nie są uszkodzone.
3. Sprawdź zębatkę pod kątem załamań lub skręcenia.
4. Sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
5. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola zaworu zębatego
1. Sprawdź zawór zębaty pod kątem uszkodzeń lub zużycia zębów.
2. Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelnienia olejowego nie są uszkodzone.
3. Sprawdź o-ring pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
4. Sprawdź uszczelkę olejową pod kątem uszkodzeń lub zużycia.
Kontrola łożyska
1. Sprawdź, czy łożysko nie zacina się lub nie wydaje nienormalnych dźwięków podczas obracania się.
2. Sprawdź łożysko pod kątem nadmiernego luzu.
3. Sprawdź, czy nie brakuje łożyska igiełkowego.
Inne kontrole
1. Sprawdzić powierzchnię cylindra obudowy przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdź pokrywę ochronną pod kątem uszkodzeń, starzenia i pęknięć.
Montaż
1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelnienia olejowego zębatki. Zalecany smar: PSF-3.
2. Zamontować podkładkę wsteczną i uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na ilustracji.
3. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelnienia olejowego tulei zębatki. Zalecany smar: PSF-3.
4. Zamontować uszczelkę olejową w tulei przekładni kierowniczej.
5. Nasmaruj o-ring i zamontuj go w tulei zębatki.
6. Nasmaruj zęby zębatki. Zalecany środek smarny: SAE J310, NLGI #2.
Ostrzeżenie! Nie blokuj otworu wentylacyjnego w stelażu smarem.
7. Zamontować zębatkę w obudowie przekładni kierowniczej. Następnie zainstaluj tuleję i ogranicznik zębatki.
8. Wciśnij ogranicznik zębatki, aż pojawi się rowek i obracając ogranicznik, zamontuj pierścień ustalający.
Ostrzeżenie! Pierścień zabezpieczający nie może być widoczny przez otwór w obudowie zębatki.
9. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu.
10. Nasmarować zespół zaworu olejem i zalecanym smarem i zamontować go w obudowie przekładni kierowniczej.
11. Nasmaruj olejem i za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj uszczelkę w korpusie zaworu. Zamontować zespół korpusu zaworu z O-ringiem w obudowie przekładni kierowniczej.
12. Założyć podkładkę zabezpieczającą i ciąg sterowniczy oraz uszczelnić w dwóch miejscach kołnierz podkładki.
- 1. Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej z wycięciami na obudowie przekładni kierowniczej.
- 2. Zawsze używaj nowej podkładki zabezpieczającej.
13. Zamontować tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka.
14. Wycentruj zębatkę i wałek zębaty i zamontuj tuleję, ogranicznik i sprężynę. Przed montażem nałóż uszczelniacz na gwintowaną część korka. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręcić korek momentem obrotowym 15 Nm. Poluzuj nasadkę o 30-60°i dokręć przeciwnakrętkę odpowiednim momentem. Moment dokręcania: 50–70 Nm.
15. Dokręć rurkę prowadzącą wymaganym momentem dokręcania i zamontuj element gumowy na kleju.
16. Nasmaruj mieszki i zamontuj je w rowku drążka kierowniczego. Zalecany smar: smar silikonowy.
17. Przymocuj falistą osłonę ochronną nowym kołnierzem.
18. Sprawdź, czy mieszek nie jest skręcony.
19. Osłonę napełnić smarem, założyć na przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego i zabezpieczyć pierścieniem ustalającym.
Zalecany materiał:
- O: POLY LUB GLY 801 KB lub odpowiednik
- B: SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik
- Etui ochronne: THREE BOND
20. Ustalić zanurzenie sterowe tak, aby długość pociągnięcia sterowego lewego i prawego była identyczna. Długość drążka kierowniczego: 204,5 mm.
21. Sprawdź napięcie wstępne przekładni.
Instalacja
1. Po prawej stronie pojazdu zamontuj przekładnię kierowniczą.
2. Zainstaluj osłonę przeciwpyłową i płytkę.
3. Zabezpiecz osłonę przeciwpyłową i płytkę nowym zaciskiem.
4. Podłącz wałek przekładni kierowniczej do wałka kierowniczego.
5. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
6. Odpowietrz napęd hydrauliczny wspomagania kierownicy.