Przestroga: Przy każdym demontażu silnika zakładaj nowe pierścienie tłokowe.
Używając narzędzi do montażu pierścieni, ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie porysować ani nie uszkodzić tłoków.
Oczyść wszystkie ślady węgla z górnej części tłoka za pomocą ręcznej szczotki drucianej lub papieru ściernego. Przy mocnej sadzy można użyć kawałka starego pierścienia tłokowego.
Nigdy nie używaj szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce, ponieważ może to uszkodzić tłok, który jest wykonany z miękkiego materiału.
Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, wyczyść nagar z rowków pierścienia. Zeskrobać tylko osady węglowe i nie usuwać metalu ani nie rysować boków rowków.
Po oczyszczeniu osadów węglowych, oczyść tłoki z korbowodami rozpuszczalnikiem i wysusz je. Upewnij się, że otwory powrotu oleju po bokach rowków pierścieni są czyste.
Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte i zniszczone, a cylindry nie były wytaczane, można zastosować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi smugami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i lekkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
Poszukaj wyszczerbień i zadrapań na powierzchniach łożysk osłony, w otworze sworznia tłokowego oraz spalonych obszarach na krawędzi głowicy.
Jeśli fartuch jest porysowany lub wystrzępiony, może to oznaczać, że silnik się przegrzewa i/lub nieprawidłowo spala, co skutkuje zbyt wysoką temperaturą roboczą. Te tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka wskazuje na nieprawidłowe spalanie (przedwczesny (wczesny) zapłon). Spalone obszary na krawędzi głowy zwykle wskazują na detonację. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z wymienionych problemów należy wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczyny mogą obejmować nieszczelności powietrza dolotowego, niewłaściwą mieszankę paliwowo-powietrzną, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu i nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
Typowy spalony tłok
Korozja tłoka w postaci małych wżerów wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ta usterka również musi zostać naprawiona.
Zmierzyć luz pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień w każdym rowku (2) i wkładając obok niego płytkę sondy (1). Zmierz prześwit w trzech lub czterech punktach wzdłuż obwodu każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia - są różne. Jeśli luz boczny jest większy niż dopuszczalna wartość, tłok należy wymienić.
Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra, mierząc średnicę otworu cylindra i średnicę tłoka. Zmierzyć średnicę tłoka w poprzek płaszcza, współosiowo i pod kątem 90°do sworznia tłokowego. Luz definiuje się jako różnicę między średnicą otworu cylindra a średnicą tłoka. Jeśli szczelina jest większa niż dopuszczalna, należy rozwiercić otwory cylindrów i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, przesuwając je w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz oznacza nadmierne zużycie, które należy skorygować. Tłoki wraz z korbowodami należy poddać obróbce mechanicznej i założyć nowe oringi.
Sprawdź korbowód pod kątem wypaczenia. Aby to zrobić, mocno zamocuj korbowód na uchwycie i zmierz odchylenie korbowodu od płaszczyzny. W przypadku odchylenia korbowód należy wymienić, wybierając go według wagi.
Uwaga: Różnica w wadze kompletu korbowodów nie może przekraczać 4 g.
Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Okresowo zdejmuj zaślepki korbowodu (1), wyciągnij stare panewki łożysk (2), wytrzyj do czysta powierzchnię łożysk w korbowodach i kołpakach i sprawdź, czy nie ma rys, wyszczerbień itp.
Po sprawdzeniu korbowodów wymień stare panewki łożysk, załóż zaślepki i dokręć nakrętki palcami.