Uwaga: najbardziej krytyczne punkty dotyczące «życie» Świeżo wyremontowany silnik szarpie przez pierwsze kilka sekund pracy. Przygotowanie robi różnicę między płynnym przejściem do następnego «życie» i bardziej gwałtowne przejście. Warunki wstępne uruchomienia silnika są następujące: silnik musi być napełniony olejem silnikowym i płynem chłodzącym (płyn chłodzący) i rozrząd musi być ustawiony.
Przygotowanie
Po zainstalowaniu silnika uzupełnij olej silnikowy do odpowiedniego poziomu. Jeśli zainstalowałeś nową lub inną miskę olejową, postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi napełniania tej miski olejowej.
Jeśli wałek rozrządu został wymieniony, zaleca się, aby silnik pracował przez kilka minut na wysokich obrotach biegu jałowego. Akumulator (AB) powinien być w pełni naładowany i postarać się dokładniej ustawić kąt wyprzedzenia wtrysku.
Gdy silnik jest uruchomiony i pracuje przez pierwsze 20 minut «docieranie», wówczas wydostanie się z niego około 0,5 mj śmiercionośnego tlenku węgla. Dlatego konieczne jest zapewnienie dobrej wentylacji pomieszczenia, w którym znajduje się samochód, tj. otwórz wszystkie okna i drzwi. Tlenek węgla jest cięższy od powietrza i może gromadzić się w zamkniętej przestrzeni przez wiele godzin. Pierwsze minuty pracy silnika są szczególnie niebezpieczne, jeśli pracujesz w zamkniętym garażu.
Początek
W tej chwili naprawiony silnik jest gotowy do uruchomienia. Podłącz stroboskop, obrotomierz i wskaźnik ciśnienia oleju do silnika.
Odpowietrz układ paliwowy. Aby to zrobić, w silnikach z elektronicznym wtryskiem paliwa kilkakrotnie włącz i wyłącz zapłon.
Uwaga: Wlewanie paliwa do kolektora dolotowego w celu uruchomienia silnika jest bardzo niebezpieczne.
Włącz rozrusznik i nasłuchuj oznak życia silnika.
Silnik powinien się uruchomić. Jeśli silnik nie uruchamia się lub pracuje bardzo słabo po uruchomieniu, zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem.
Połączenie wszystkich rur, przewodów i węży odłączonych po wyjęciu silnika może być mylące zarówno dla amatora, jak i profesjonalisty. Ponumerowanie, oznaczenie, a nawet sfotografowanie komory silnika przed wyjęciem silnika pomoże ci łatwiej poruszać się po tym bałaganie.
Popychacze hydrauliczne - sprawdź
Po uruchomieniu silnika słychać charakterystyczne klikanie, które można pomylić z dźwiękiem popychacza hydraulicznego. W takim przypadku wykonaj następujące czynności.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij olej.
- Jeśli ilość oleju jest niewystarczająca, do zbieraka oleju może dostać się powietrze.
- Jeśli jest dużo oleju, wał korbowy miesza olej w skrzyni korbowej, co powoduje powstanie mieszanki olejowo-powietrznej.
- Pęcherzyki powietrza nie mogą łatwo wydostać się ze starego oleju, więc ilość powietrza w oleju wzrasta. Taka mieszanka, gdy wchodzi do komory wysokiego ciśnienia (1) a popychacz hydrauliczny jest ściśnięty (po przyłożeniu ciśnienia do popychacza hydraulicznego).
Konsekwencją tego jest pojawienie się dźwięku, gdy zawór jest zamknięty. Praca popychaczy zostaje przywrócona po oddzieleniu powietrza od oleju.
Uruchom silnik i kilka razy powoli go przyspiesz. Jeśli dźwięk zaniknie, oznacza to, że olej został odpowietrzony i przywrócona została normalna praca popychaczy hydraulicznych.
Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min, a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość obrotową silnika do biegu jałowego.
Uwaga: Jeżeli pojazd stał przez dłuższy czas na pochyłości lub nie był używany, z popychacza hydraulicznego może wyciekać olej, a zamiast niego do komory wysokiego ciśnienia dostanie się powietrze.
Jeżeli po wykonaniu opisanych czynności dźwięk kliknięcia nie znika, należy sprawdzić stan popychaczy hydraulicznych.
Zatrzymaj silnik.
Ustaw tłok numer jeden na TDC podczas suwu sprężania.
Naciśnij dźwignię zaworu w miejscu oznaczonym białymi strzałkami.
Sprawdź położenie wahacza zaworu.
Obrócić wał korbowy o 360°zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Naciśnij wahacz w miejscu oznaczonym czarnymi strzałkami, aby sprawdzić położenie wahacza.
Jeśli po naciśnięciu wahacz łatwo opada, gdy występ krzywki znajduje się w pozycji zamkniętej zaworu (patrz ryc.), to w takim przypadku uważa się, że popychacz hydrauliczny jest uszkodzony i należy go wymienić.
Podczas wymiany popychaczy hydraulicznych należy usunąć z nich powietrze.
Po uruchomieniu silnika natychmiast zwiększ jego prędkość do 1500-2000 obr./min. Ustabilizować prędkość obrotową silnika. Wałek rozrządu i popychacze zaworów współpracują ze sobą lepiej, jeśli silnik nie pracuje na biegu jałowym przez pierwsze 20 minut «nowe życie». W silniku wałek rozrządu otrzymuje znacznie mniej oleju na biegu jałowym. Obroty powinny być nieco wyższe, aby wałek rozrządu i popychacze były dobrze nasmarowane. Nie należy również gwałtownie zmieniać obrotów silnika w ciągu pierwszych 20 minut jego pracy. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie jest utrzymywana mniej więcej na stałym poziomie, wystąpią niepożądane naprężenia w nowych częściach, w przypadku węższych tolerancji oraz w częściach, które nie zostały jeszcze dotarte. W okresie 20 minut «docieranie» ciśnienie oleju i temperatura silnika muszą być stale monitorowane. Jeśli występują jakiekolwiek nieprawidłowe wartości, płynnie przestaw silnik na bieg jałowy, zatrzymaj silnik i wyeliminuj przyczynę tego zjawiska.
W początkowym okresie docierania należy wyregulować zapłon. Chociaż konieczne będzie ponowne wyregulowanie zapłonu przy prawidłowej prędkości obrotowej silnika po tym, jak silnik pracuje na biegu jałowym, ustaw teraz ustawienie zapłonu na przybliżoną wartość, aby zmniejszyć możliwość przegrzania silnika. Sprawdź dokładnie, czy nie ma wycieków oleju, płynu chłodzącego, płynu wspomagania kierownicy i płynu (obrazy olejne) dla punktu kontrolnego.
Po 20 minutach «docieranie» powoli przestaw silnik na bieg jałowy i pozwól mu pracować na biegu jałowym wystarczająco długo, aby sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu i ustawić prędkość obrotową biegu jałowego.
Wycieczka kontrolna
Teraz wszystko jest gotowe do jazdy próbnej. Zacznij od krótkiej przejażdżki w pobliżu miejsca naprawy. Ponieważ samochód nie był używany przez dłuższy czas, należy uważnie słuchać nietypowych dźwięków i stale monitorować temperaturę płynu chłodzącego i ciśnienie oleju. Ze względów bezpieczeństwa zabierz ze sobą osobę towarzyszącą. Jeśli wskaźniki są poza zakresem, natychmiast wyłącz silnik i określ źródło problemu.
Przestroga: Nie przeprowadzaj jazdy próbnej, dopóki wszystkie zdemontowane części nie zostaną zamontowane i wszystkie systemy nie będą działać prawidłowo.
Po jeździe próbnej należy ocenić parametry życiowe silnika.
Odłącz stroboskop i obrotomierz. Jeśli to możliwe, umieść wskaźnik ciśnienia oleju tak, aby był widoczny podczas jazdy. Jeśli przewód manometru jest za krótki, zdejmij manometr, sprawdź działanie lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju i obserwuj ją podczas jazdy.
Teraz możesz odbyć dłuższą podróż kontrolną. Podczas tej podróży prawdopodobieństwo awarii w obwodzie zapłonowym jest wprost proporcjonalne do odległości od garażu. Pamiętaj o tym.
Po powrocie do warsztatu sprawdź wiązki przewodów, w tym przewody wysokiego napięcia. Sprawdź poziom oleju, sprawdź, czy nie ma wycieków oleju i napraw w razie potrzeby. To samo dotyczy układu chłodzenia.
Po zakończeniu jazdy próbnej i dokręceniu zacisków węży, korków spustowych i śrub miski olejowej, samochód może jeździć przez kilka dni (lub tygodnie) do następnej konserwacji. Kierowca powinien pamiętać o niedawnych naprawach i podczas jazdy uważnie obserwować przyrządy i lampki ostrzegawcze oraz nasłuchiwać nietypowych dźwięków.
Serwis w zakresie od 1000 do 1500 km przebiegu
Między 1000 a 1500 km pojazd musi być serwisowany. Pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć, najlepiej na noc. Poluzuj i ponownie dokręć śruby głowicy cylindrów. Wymienić olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdź napięcie wszystkich pasów i ciasne osadzenie węży. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli wszystkie operacje zostaną wykonane, a pod samochodem nie ma śladów wycieku oleju silnikowego i płynu chłodzącego, naprawę silnika można uznać za pomyślnie zakończoną.