System RVG składa się z zaworu RVG, który reguluje przepływ spalin, a także różnych podciśnieniowych i elektrycznych urządzeń sterujących, które zapobiegają przedwczesnemu uruchomieniu systemu RVG. Nie ma potrzeby stosowania EGR, gdy temperatura silnika jest wystarczająco niska, aby obniżyć temperaturę zapłonu w silniku. Użycie RVG w tym przypadku prowadziłoby do niestabilnej pracy silnika, dlatego funkcja RVG jest wyłączana przez zawór termiczny lub komputer wtrysku paliwa (kontrola temperatury płynu chłodzącego). Ponadto RVG jest również wyłączany podczas pracy na biegu jałowym na ciepłym silniku, aby zapobiec występowaniu niestabilnych obrotów lub «szarpanie» podczas naciskania pedału przyspieszenia (gaz).
Obniżenie temperatury spalania prowadzi również do pewnego zmniejszenia mocy. Dlatego, gdy silnik przechodzi w tryb jazdy z pełnym otwarciem przepustnicy, funkcja EGR jest wyłączona.W normalnych warunkach podciśnienie działające na zawór EGR pokonuje siłę naciągu sprężyny wewnątrz zaworu i utrzymuje go w pozycji otwartej. Przy szeroko otwartej przepustnicy podciśnienie działające na EGR maleje, a sprężyna zamyka zawór. Częstym objawem awarii RVG jest lekkie stukanie silnika przy częściowo otwartej przepustnicy, najbardziej zauważalne pod obciążeniem, tj. podczas wspinaczki górskiej lub przewożenia kilku pasażerów. Zawór RVG może powodować nieregularne i nierówne obroty biegu jałowego. Jeśli silnik jest prawidłowo wyregulowany iz innych powodów (awaria podciśnienia, złej jakości przewody świec zapłonowych) wyeliminowane, a następnie, gdy pojawiają się niestabilne obroty biegu jałowego, usterka leży w RVG.
Badanie
Przy zimnym silniku odłącz przewód podciśnieniowy korpusu przepustnicy. Podłącz wąż do pompy próżniowej.
Zaślepić rurę, z której usunięto wąż. Uruchom silnik i spróbuj wytworzyć próżnię za pomocą pompy ręcznej. Układ EGR nie utrzymuje podciśnienia, gdy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym.
Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Przed sprawdzeniem temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-85°C. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 30-43 mm Hg. Sztuka. Układ RVG na silniku paliwowym musi utrzymywać podciśnienie, podczas gdy na biegu jałowym nie będą towarzyszyć zauważalne zmiany.
Pozwól, aby ciepły silnik pracował na biegu jałowym, jak opisano powyżej. Wytworzyć próżnię 83 mm Hg. Sztuka. i posłuchaj silnika. Po osiągnięciu pożądanego stopnia podciśnienia obroty biegu jałowego staną się niestabilne, nierówne, silnik może nawet zgasnąć, gdy tylko zawór RVG otworzy się i przepuści spaliny. System musi utrzymywać próżnię, gdy zawór jest otwarty.