Działanie katalizatora
W samochodzie cząsteczki ceramiczne pokryte metalami szlachetnymi – platyną i rodem, umieszczone w specjalnym pojemniku, nazywane są katalizatorami. Gazy spalinowe, przechodząc przez ten pojemnik, opływają cząstki, które mają bardzo dużą całkowitą powierzchnię czynną. Całkowita ilość metali szlachetnych zawartych w katalizatorze wynosi 2-3 gramy. Dzięki trójstopniowemu katalizatorowi możliwe jest pozbycie się takich szkodliwych substancji jak CO, CH i CNx.
CO i CH utleniane przez tlen zamieniają się w nieszkodliwy dwutlenek węgla CO2.
Aby zneutralizować NOx, stosuje się reakcję chemiczną w celu usunięcia tlenu. Powoduje to wytwarzanie azotu (N 2) i CO2. Obie substancje są nieszkodliwe.
Katalizator działa tylko w określonych warunkach. Aby to zrobić, musi istnieć określony stosunek paliwa i powietrza. Największa trudność polega na utrzymaniu tej proporcji na stałym poziomie, gdy zmieniają się warunki pracy. To jest zadanie regulacji lambda.
Katalizator może działać tylko wtedy, gdy temperatura osiągnie 300°C. Zwykle osiąga się to w 25-28 sekund, ale w ruchu miejskim może to potrwać do trzech minut. Z drugiej strony katalizator jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. W temperaturze 900°C jego wydajność gwałtownie spada. W temperaturze 1200°C może się zawalić.
Uwaga: W przypadku obecności katalizatora wymagana jest benzyna bezołowiowa. Przy stosowaniu benzyny ołowiowej po 2-3 tankowaniach katalizator przestaje działać.
Tryb pracy z katalizatorem
Podczas eksploatacji samochodu z katalizatorem szczególnie niebezpieczne są pozostałości niespalonej mieszanki, które mogą zapalić się wewnątrz gorącego katalizatora, a temperatura może przekroczyć krytyczną. W rezultacie katalizator może się częściowo stopić i przestać działać.
Dlatego:
- Toczenie, jazda z wymuszoną pracą na biegu jałowym i holowanie samochodu odbywa się bez problemów, jeśli rozrusznik nie może uruchomić silnika z powodu rozładowanego akumulatora.
- Uruchamianie silnika za pomocą «popychacz» jest niedopuszczalne, gdyż spowoduje to wprowadzenie dużej ilości niespalonego paliwa do układu wydechowego, co może uszkodzić jeszcze gorący katalizator.
- Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, które mogą wskazywać na awarię, należy podjąć pilne działania. Podczas dalszej jazdy należy unikać dużych prędkości.
- Niewielkie ilości niespalonej mieszanki nie są niebezpieczne, zwłaszcza jeśli dostaną się do zimnego katalizatora.
- Przegrzanie katalizatora nie może wystąpić podczas dłuższej jazdy «pełny gaz», ponieważ w tym trybie katalizator jest chłodzony.
Oprócz:
- W upalne lato, po wielu dniach suszy, nie należy stawiać samochodu na suchej trawie. W niekorzystnych warunkach pod pojazdem może dojść do pożaru.
- Montując zabezpieczenie pod spodem, nie wolno dopuścić do dotknięcia katalizatora ani osłon termicznych.
- Od czasu do czasu, gdy pojazd jest uniesiony na podnośniku, należy sprawdzić, czy osłony termiczne nie uległy uszkodzeniu lub utracie.
Inne przydatne informacje:
- Wysokie zużycie oleju jest nieszkodliwe dla katalizatora. Ponieważ olej zasadniczo składa się z tych samych elementów, co benzyna. Spalony olej jest dezaktywowany przez katalizator w taki sam sposób jak spalone paliwo.
- Dodatki dodawane do paliwa i oleju silnikowego nie uszkadzają katalizatora.
- Usterki katalizatora lub sondy lambda są wykrywane tylko przy prawidłowo przeprowadzonym badaniu spalin. Katalizator uszkodzony przez wysoką temperaturę można rozpoznać po stukaniu, ponieważ wypełniacz ceramiczny po częściowym stopieniu kruszy się i zaczyna toczyć się wewnątrz metalowego pojemnika.