Uwaga: Aby zamontować i zdjąć pasek zębaty, należy dodatkowo zdemontować sąsiednie zespoły: generator, pompę wspomagania, sprężarkę klimatyzacji.
Wycofanie
Po obróceniu kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odłóż silnik, najpierw umieść drewniany klocek pod miską olejową.
Zdejmij górne wsporniki (1), (2) silnik.
Zdejmij pasek napędowy alternatora.
Poluzuj koło pasowe pompy wodnej, naciskając lekko pasek klinowy ręką, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego.
Odkręcanie śruby (1), zdejmij koło pasowe (2) wał korbowy.
Zdejmij kołnierz (strzałka).
Zdejmij górną pokrywę (1) pasek zębaty.
Obracaj wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu osiągnie położenie GMP pierwszego cylindra.
Wyrównaj znak na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem TDC na głowicy cylindrów. Silnik jest ustawiony w położeniu TDC pierwszego cylindra.
Zdejmij dolną pokrywę (1) pasek zębaty.
Poluzuj śrubę (1) rolka napinająca (A).
Zwróć uwagę na kierunek ruchu paska zębatego, który porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Zdejmij pasek zębaty.
Po zwolnieniu śruby ustalającej wyjmij rolkę boczną.
Wymontować koło zębate wałka rozrządu (Jeśli to konieczne).
Zdemontować koło zębate wału korbowego (Jeśli to konieczne).
Badanie
Sprawdź wzrokowo stan paska zębatego. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych wad, należy wymienić pasek.
Zęby są złamane lub pęknięte u podstawy
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie wałka rozrządu lub dystrybutora;
- uszczelki olejowe wału korbowego i/lub wałka rozrządu są uszkodzone.
Odwrotna strona paska jest mocno zużyta lub pęknięta
Możliwe przyczyny wad:
- zakleszczenie rolki napinającej;
- przegrzanie silnika;
- pas uderza w pokrywę.
Bok paska jest zużyty. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki kordu są rozczochrane i wychodzą
Możliwe przyczyny wad:
- nieprawidłowy montaż paska;
- boczne powierzchnie rolki prowadzącej są karbowane lub mocno zużyte.
Zużycie zębów. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod nią jest zużyta i ma białawy kolor
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie osłony paska;
- wyciek w pompie wodnej;
- nieprawidłowe działanie wałka rozrządu;
- nieprawidłowe działanie dystrybutora;
- nadmierne napięcie paska.
Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku
Możliwe przyczyny wad:
- słabe uszczelnienie w gruczołach;
- wyciek w pompie wodnej;
- słabe uszczelnienie pokrywy paska.
Sprawdź rolkę napinającą pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Instalacja
Znaki montażowe (1) i (2) wał rozrządczy
Sprawdź zbieżność znaków wyrównania wałka rozrządu i wału korbowego w położeniu tłoka 1. cylindra w TDC.
Znaki wyrównania wału korbowego (3)
Zamontować napinacz paska zębatego, jeśli został zdemontowany.
Umieść dolny koniec sprężyny na przedniej pokrywie.
Zamontować pasek zębaty w kolejności pokazanej na rysunku.
1 - wał korbowy;
2 - rolka boczna;
3 - koło zębate wałka rozrządu;
4 - rolka napinająca.
Obróć koło zębate wałka rozrządu lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Odkręć śrubę zaciskową rolki napinacza i napnij pasek zębaty.
Sprawdź położenie GMP wału korbowego i wałków rozrządu silnika. Wszystkie znaki i oznaczenia TDC z napiętym paskiem zębatym muszą się zgadzać.
Założyć dolną obudowę paska zębatego.
Zamocuj koło pasowe wału korbowego za pomocą środkowej śruby (1) z siłą dokręcania 150 Nm.
Uwaga: Nie zapomnij zainstalować specjalnej podkładki (2).
Włączyć 1. bieg.
Wciśnij pedał hamulca.
Dokręć koło pasowe pompy wodnej momentem 10 Nm.
Zamontować pasek klinowy.
Zamocuj górne mocowanie silnika.
Przestroga: Niektóre silniki 16-zaworowe są wyposażone w hydrauliczny napinacz paska, który utrzymuje stałe napięcie paska. Regulację napięcia paska zębatego przeprowadza się po zdjęciu i zamontowaniu paska zębatego.