Zdejmij paski alternatora i wspomagania kierownicy.
odkręcając śrubę (1) i obracając śrubę (2), poluzuj napinacz paska sprężarki układu klimatyzacji.
Zdejmij napinacz i pasek.
Zdemontować pompę wodną i koła pasowe wspomagania kierownicy.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Przednie elementy silnika 1.6L i 1.8L
1 - pasek napędowy sprężarki klimatyzacji;
2 - urządzenie napinające;
3 - pokrywa dolna;
4 - koło pasowe wału korbowego;
5 - pasek napędowy generatora;
6 - pompa płynu chłodzącego z napędem pasowym;
7 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego;
8 - pokrywa górna.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Oznacz i odłącz przewody i końcówki (1) Świece zapłonowe.
Zdejmij pokrywę bloku cylindrów (2) i jego uszczelka (3).
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie oznaczenia się zrównają. Znaki na kołach wałków rozrządu muszą być wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindrów, a wpusty na środku kół zębatych wałków rozrządu muszą być skierowane do góry. W tym położeniu tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP suwu sprężania.
Usuń napinacz.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Jeżeli ten pasek ma być ponownie założony, to musi być oznaczony strzałką wskazującą kierunek obrotów.
Znaki wyrównania paska rozrządu
A, B, C - znaki instalacyjne;
1 - koło zębate wałka rozrządu wydechu;
2 - kołki (kołki);
3 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
4 - głowica cylindrów;
5 - koło zębate wału korbowego;
6 - koło zębate pompy olejowej.
Trzymając wałek rozrządu przed obracaniem, odkręć śruby mocujące i zdejmij koła zębate.
Poluzuj nakrętkę koła zębatego pompy oleju.
Wyjmij korek z bloku cylindrów po lewej stronie.
Wkładanie śrubokręta (1) lub odpowiedni pręt do otworu, zablokuj lewy wałek wyrównoważający (2) od obracania się.
Całkowicie odkręć nakrętkę i zdejmij koło zębate pompy olejowej.
Po poluzowaniu śruby mocującej koło zębate prawego wałka wyrównoważającego zdejmij rolkę napinającą i pasek zębaty (1).
Zdemontować koło zębate wału korbowego (2).
Badanie
Patrz odpowiednia sekcja w poprzednim rozdziale.
Instalacja
Sprawdź koła zębate, koła pasowe napinacza pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Sprawdź swobodę obracania się rolek napinających i obejściowych. W razie potrzeby wymień.
Po sprawdzeniu popychacza napinacza pod kątem zużycia i uszkodzeń zmierzyć wystającą długość popychacza. Powinno być 12mm. Jeśli długość jest krótsza, napinacz należy wymienić.
Zamontować koło zębate napędu wałka wyrównoważającego (1) na wale korbowym (2) zgodnie z rysunkiem.
Po pokryciu tulejki cienką warstwą oleju silnikowego, zamontować ją na prawym wałku wyrównoważającym, następnie na ten wałek założyć koło zębate i dokręcić śruby mocujące kołnierz.
Wyrównaj znaczniki dopasowania (1) i (2) koła zębate z odpowiednimi wskazówkami.
Zamontować pasek rozrządu wałka wyrównoważającego i rolkę napinacza (1).
Śruba (2) musi być zorientowany tak, jak pokazano na rysunku.
Napręż pasek zębaty i dokręć śrubę mocującą.
Sprawdź napięcie paska (A) (ugięcie 5-7 mm). W razie potrzeby poluzuj śrubę (2) i obracając rolkę (1), wyreguluj położenie pasa.
Prawidłowo zamontuj koła zębate (1), (2) i kołnierz (3) na wale korbowym (4).
Włóż śrubokręt lub odpowiedni pręt do otworu w bloku cylindrów, aby zapobiec obracaniu się wałka wyrównoważającego.
Zamontować koła zębate pompy olejowej i wałki rozrządu. Dokręć śruby mocujące.
Naciśnij popychacz napinacza i wyrównując otwory popychacza i korpusu, włóż sworzeń drutu (1).
W razie potrzeby zdejmij napinacz i wciśnij tłok w imadle.
Wyreguluj położenie rolki napinającej, podczas gdy otwory na kołki (1) musi znajdować się po lewej stronie śruby (2), a wspornik rolki musi opierać się o napinacz (3).
Obróć koła zębate wlotu (I) i ukończenie studiów (II) zawory tak, że ich klucze (1) i (2) były skierowane w górę. Następnie wyrównaj oznaczenia (A).
Uwaga. Nie myl kół zębatych z oznaczeniami (1) i (2) odsunięty od klucza.
Zamontować koła zębate wału korbowego i pompy olejowej tak, aby oznaczenia wyrównania były wyrównane (B) i (W) ustawione tak, jak pokazano na rysunku.
Pasek zębaty zakłada się w następującej kolejności:
- koło zębate wału korbowego;
- urządzenie rozciągające;
- koło zębate pompy olejowej;
- rolka boczna;
- koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
- koło zębate wałka rozrządu wydechu (przed założeniem należy obrócić to koło zębate o jeden ząb w prawo, aż znak wyrównania głowicy cylindrów zostanie wyrównany).
Kolejność zakładania paska zębatego
Obracanie napinacza (2) w kierunku strzałki, lekko napnij pasek i dokręć środkową śrubę (A).
Obróć wał korbowy najpierw o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie w przeciwnym kierunku, aż wszystkie znaki wyrównania zostaną wyrównane (TDC).
Po wyjęciu zaślepki z tylnej osłony paska zębatego, wkręcić narzędzie specjalne w otwór, aż zatrzyma się we wsporniku napinacza.
Po odkręceniu centralnej śruby napinacza napinamy pasek zębaty.
Przytrzymując rolkę napinacza za pomocą narzędzia i klucza dynamometrycznego, dokręć środkową śrubę odpowiednim momentem obrotowym.
Wkręć narzędzie, aż zetknie się ze wspornikiem napinacza.
Następnie obróć urządzenie o kolejne 2,5-3 obroty. W takim przypadku popychacz urządzenia napinającego musi zostać utopiony do wymaganej wartości (4±0,5 mm).
Włóż korek (1) w otwór w tylnej osłonie paska zębatego.
Zamontować osłony paska zębatego i dokręcić śruby mocujące. Nie należy mylić śrub pokrywy - mają one różne długości (długość śrub jest pokazana na rysunku).