Uwaga: Pęknięte sprężyny zaworów i uszkodzone uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Ta operacja zwykle wymaga specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza, dlatego przed kontynuowaniem należy uważnie przeczytać ten rozdział i zakupić lub wypożyczyć niezbędne narzędzia. Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz użyć kawałka nylonowej liny, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas tej pracy.
Zdejmij pokrywę z głowicy cylindrów.
Zdemontować wałki rozrządu i popychacze lub osie z wahaczami.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Obróć wał korbowy tak, aby żądany cylinder znalazł się w GMP podczas suwu sprężania. Wymieniając wszystkie uszczelnienia trzonków zaworów, zacznij od pierwszego cylindra i kolejno pracuj na każdym cylindrze. Przechodź z cylindra do cylindra w kolejności zapłonu (1-3-4-2).
Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej i podłącz do niego przewód sprężonego powietrza. W wielu wyspecjalizowanych sklepach samochodowych taki adapter można kupić. Wiele testerów kompresji w cylindrze wykorzystuje wkręcany adapter, który można zainstalować w tym przypadku.
Skieruj sprężone powietrze do cylindra.
Przestroga: Tłok można docisnąć sprężonym powietrzem, powodując nieoczekiwane obracanie się wału korbowego. Jeśli klucz użyty do ustawienia pierwszego tłoka w TDC. jest nadal przymocowany do śruby na przednim końcu wału korbowego, może spowodować obrażenia, jeśli wał korbowy nieoczekiwanie się obróci.
Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli powierzchnie zaworów lub gniazd są w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić utrzymywanie zaworów przez sprężone powietrze — patrz metoda alternatywna poniżej.
Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz zastosować alternatywną metodę. Aby to zrobić, ustaw tłok tuż przed GMP na suwie sprężania, a następnie przeciągnij długi kawałek nylonowej żyłki przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Upewnij się, że koniec liny zwisa z silnika, aby można go było łatwo usunąć. Za pomocą dużego klucza obrócić wał korbowy w normalnym kierunku obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu.
Umieść czystą szmatkę w otworach głowicy cylindrów powyżej i poniżej zaworów, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie użyj narzędzia do ściskania sprężyn. Usuń zawleczki zaworów za pomocą małych spiczastych szczypiec lub magnesu.
Zdejmij kołpak sprężyny, sprężyny zaworów, a następnie zdejmij uszczelkę prowadnicy zaworu.Zawory powinny być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli powierzchnie zaworów lub gniazd są w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić utrzymywanie zaworów przez sprężone powietrze — patrz metoda alternatywna poniżej.
Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz zastosować alternatywną metodę. Aby to zrobić, ustaw tłok tuż przed GMP na suwie sprężania, a następnie przeciągnij długi kawałek nylonowej żyłki przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni komorę spalania. Upewnij się, że koniec liny zwisa z silnika, aby można go było łatwo usunąć. Za pomocą dużego klucza obrócić wał korbowy w normalnym kierunku obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu.
Umieść czystą szmatkę w otworach głowicy cylindrów powyżej i poniżej zaworów, aby zapobiec wpadnięciu części i narzędzi do silnika, a następnie użyj narzędzia do ściskania sprężyn. Usuń zawleczki zaworów za pomocą małych spiczastych szczypiec lub magnesu.
Zdejmij miskę sprężyny, sprężyny zaworów, a następnie wyjmij uszczelkę olejową prowadnicy zaworu.
Armatura zaworu
1 - siedzisko sprężynowe (Płyta dolna);
2 - dławnica (korek oleju);
3 - wiosna;
4 - górna płyta;
5 - krakersy.
Przestroga: Jeśli ciśnienie sprężonego powietrza nie utrzymuje zaworu w pozycji zamkniętej podczas tej operacji, prawdopodobne jest uszkodzenie powierzchni czołowej lub gniazda zaworu. W takim przypadku głowica cylindrów będzie musiała zostać usunięta w celu naprawy.
Owiń gumkę lub folię wokół górnej części trzpienia zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie odetnij dopływ powietrza do cylindra silnika.
Uwaga: Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto liny nylonowej, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotów.
Sprawdź trzpień zaworu pod kątem uszkodzeń. Obróć zawór w prowadnicy i sprawdź ruch mimośrodu na końcu, co wskazywałoby na wygięcie zaworu.
Poruszaj zaworem w górę iw dół w tulei prowadzącej i upewnij się, że się nie zablokował. Jeśli trzpień zaworu zacina się, oznacza to, że zawór jest wygięty lub uszkodzona jest prowadnica zaworu. W każdym przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy do naprawy. • Ponownie doprowadź ciśnienie powietrza do butli, aby utrzymać zawór zamknięty, a następnie zdejmij gumkę lub folię z trzpienia zaworu. Jeśli użyto liny nylonowej, obróć wałem korbowym w kierunku normalnych obrotów, aż poczujesz lekki opór.
Zamontować sprężyny nad zaworem.
Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i załóż nową uszczelkę olejową.
Zamontować mocowanie sprężyny (krakersy). Ściśnij sprężynę za pomocą ściągacza i ostrożnie włóż krakersy do rowka. Nałóż trochę smaru na wnętrze każdego krakersa, aby utrzymać go na miejscu.
Zmniejsz ciśnienie w sprężarce i upewnij się, że nakrętka jest prawidłowo osadzona.
Uderz w zawór gumowym młotkiem.
Odłącz przewód sprężonego powietrza i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto liny nylonowej, wyjmij ją z butli.
Zamontować wałki rozrządu, popychacze lub wahacze.
Zamontować świece zapłonowe i podłączyć przewody wysokiego napięcia.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować, a następnie sprawdź, czy spod pokrywy zaworów nie ma wycieków i/lub nietypowych dźwięków.
Instalowanie uszczelnienia olejowego za pomocą narzędzia