Awaria głowicy cylindrów jest identyfikowana przez co najmniej jeden z następujących objawów:
- niska moc;
- wyciek płynu chłodzącego. Gazy wydechowe są białe, gdy silnik jest gorący;
- wysokie zużycie oleju;
- płyn chłodzący dostanie się do oleju. (Poziom oleju wzrasta. Pęcherzyki piany na bagnecie. Płynny olej, szary).
- obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym;
- brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach;
- płyn chłodniczy bardzo bulgocze.
Instalacja
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów należy usunąć wszelkie pozostałe uszczelki z głowicy cylindrów i bloku silnika. Zakryj otwory ściereczką, aby nie dopuścić do przedostania się brudu do otworów w urządzeniu.
Sprawdź olej w otworach na śruby głowicy cylindrów. Jeśli tak, należy go usunąć, osuszając olej.
Sprawdź niewspółosiowość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki, a także niewspółosiowość w różnych miejscach głowicy cylindrów.
Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów.
Uszczelkę głowicy cylindrów nałożyć bez uszczelniacza, aby nie zatykać otworów. Oznaczenie identyfikacyjne musi być skierowane do góry w kierunku głowicy cylindrów.
Umieść nową uszczelkę na rurze przedniego tłumika.
Zamontować głowicę cylindrów. Upewnij się, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu TDC 1. cylindra.
Ręcznie dokręć 10 śrub głowicy cylindrów z podkładkami. Dokręć śruby głowicy cylindrów na zimnym silniku w 3-4 krokach. Przy każdym odbiorze dokręcaj śruby w kolejności od 1 do 10.
Uwaga: Zaleca się wymianę śrub głowicy cylindrów.
Kolejność dokręcania śrub głowicy 1,6 i 1,8 litra
- 1. odbiór: kluczem dynamometrycznym 20 Nm;
- Drugi odbiór: kluczem dynamometrycznym 40 Nm;
- 3. odbiór: kluczem dynamometrycznym 70 Nm;
- 4. odbiór: kluczem dynamometrycznym przy 90-100 Nm.
Procedura dokręcania śrub głowicy silnika 2,0 litra
- 1. odbiór: kluczem dynamometrycznym 30 Nm;
- 2. sztuczka: dokręć pod kątem 60°;
- Trzecia sztuczka: dokręć pod kątem 65°.
Zainstaluj tłumik.
Zamontować wałek rozrządu i wahacze (silniki 1,6 l i 1,8 l).
Załóż i zamocuj na wałku rozrządu koło zębate z paskiem zębatym. Upewnić się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu TDC, a położenie paska zębatego na kole zębatym nie zostało utracone.
Założyć nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, założyć pokrywę głowicy cylindrów i naprzemiennie dokręcać śruby.
Tylko silniki 1,6 l i 1,8 l: Rysunek A przedstawia sposób zakładania półokrągłej uszczelki po nałożeniu szczeliwa na powierzchnię styku głowicy cylindrów i uszczelnienie.
Rysunek B pokazuje, jak prawidłowo pokryć uszczelniaczem uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, zamontować ją i ostatecznie dokręcić.
Zamontować górną osłonę paska zębatego i zamocować mocowanie kolektora dolotowego siłą 25 Nm.
Sprawdź przewody płynu chłodzącego, oleju i niskiego ciśnienia pod kątem porowatości i pęknięć.
Założyć wszystkie węże niskociśnieniowe i zacisnąć opaskami zaciskowymi.
Podłącz wiązkę przewodów do kolektora dolotowego.
Podłącz przewody elektryczne do silnika.
Zwilż wszystkie połączenia benzyną. Zamontować i zabezpieczyć przewód doprowadzający paliwo za pomocą nowego o-ringu. Uważaj, aby nie przyciąć ani nie uszkodzić O-ringu.
Podłącz linkę przepustnicy do korpusu przepustnicy i przymocuj do kolektora dolotowego.
Zamontować przewody zapłonowe.
Założyć przewód niskiego ciśnienia podciśnieniowego wzmacniacza hamulców oraz przewody płynu chłodzącego i nagrzewnicy i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
Podłącz wąż wlotu powietrza i zabezpiecz go opaską zaciskową.
Zamocuj przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do przewodu wlotu powietrza i do pokrywy głowicy cylindrów.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Wyreguluj linkę gazu.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
Sprawdź połączenia węży pod kątem szczelności.
Sprawdź czas zapłonu.
Sprawdź silnik na biegu jałowym.
Ustaw zegar.