Głowica cylindra i wałek rozrządu
Głowica cylindrów jest w pewnym stopniu pokrywą silnika. Posiada zawory, a także kanały na mieszankę roboczą i spaliny. Głowica jest odlewana ze stopu aluminium, a wewnątrz, podobnie jak blok cylindrów, chłodzona jest krążącym płynem chłodzącym.
Na samej górze głowicy cylindrów znajdują się wałki rozrządu. Za pomocą krzywek zawory otwierają się i zamykają w określonych pozycjach tłoka w cylindrze silnika.
Elementem pośrednim między wałkiem rozrządu a zaworami są wahacze lub popychacze. Każdy popychacz lub wahacz znajduje się nad zaworem i dwiema sprężynami zaworowymi. Krzywki nie stykają się z popychaczami dokładnie w środku, ale nieco przesunięte, w wyniku czego zawory obracają się nieco wokół własnej osi przy każdym naciśnięciu. Zapewnia to szczelność zaworu w gnieździe głowicy cylindrów.
Elementy głowicy cylindrów silników 1,6 i 1,8 litra
1 - obudowa;
2 - wąż;
3 - uszczelka półkolista;
4 — osłona głowicy bloku cylindrów;
5 - uszczelka;
6 - czujnik kąta obrotu wałka rozrządu;
7 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
8 - wydechowy wałek rozrządu;
9 - dławnica;
10 — osłona przedniego łożyska wałka rozrządu;
11 - koło zębate wałka rozrządu;
12 - głowica cylindrów;
13 - obudowa kanału układu smarowania.
Elementy głowicy silnika 2,0 l
1 - głowica cylindra;
2 - koło zębate;
3 - wydechowy wałek rozrządu;
4 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
5 - gwiazdka;
6 - elementy zaworu wlotowego;
7 - elementy zaworu wydechowego;
8 - łańcuch;
9 - czujnik kąta wału korbowego.
Popychacz hydrauliczny
W przypadku hydraulicznej regulacji luzów zaworowych nie ma potrzeby kontrolowania tych luzów, ale konieczne jest, aby zamknięte zawory ściśle przylegały do gniazd zaworowych, a jednocześnie zapewniały niezbędną szczelność.
Uwaga: Stuknięcia, które pojawiają się w przypadku uszkodzenia łożysk, mogą być emitowane przez silnik z popychaczami hydraulicznymi przy pierwszym uruchomieniu po długim okresie bezczynności. Efekt ten występuje, gdy olej wypływa z popychaczy hydraulicznych, co powoduje luz w napędzie zaworów. Nie ma jednak powodu do niepokoju: hałas po chwili znika, a napęd zaworu znów pracuje cicho. Jeśli popychacz hydrauliczny stuka przez długi czas lub nawet gdy silnik jest ciepły, należy go sprawdzić.