Termostat znajduje się z tyłu silnika. Podczas ogrzewania zamknięty termostat zapobiega przepływowi płynu przez chłodnicę. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, termostat otwiera się i umożliwia przepływ gorącego płynu chłodzącego do chłodnicy, gdzie ochładza się przed powrotem do silnika.
W układzie chłodzenia w temperaturze roboczej występuje nadciśnienie rzędu 1,2-1,5 bara, co znacznie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego powyżej 100°C. Zapewnia to pewną rezerwę. Silnik można rozgrzać do temperatury powyżej 100°C bez ryzyka zagotowania się płynu w układzie chłodzenia. W celu utrzymania prawidłowego ciśnienia w układzie chłodnica wyposażona jest w korek z zaworem bezpieczeństwa (1,2-1,5 bara) i zawór próżniowy (0,03-0,1 3 barów). Zawór próżniowy wpuszcza powietrze, gdy płyn chłodzący zmniejsza swoją objętość podczas stygnięcia.
Schemat obwodu chłodziwa
1 - pompa płynu chłodzącego;
2 - blok cylindrów;
3 - głowica cylindrów;
4 - zawór termostatu;
5 - termostat;
6 - grzejnik;
7 - grzejnik.