Przekrój sprężarki
1 - tył;
2 - otwór ssący;
3 - uszczelka z tyłu;
4 - płyta zaworowa;
5 - płyta trzcinowa;
6 - uzwojenie sprzęgła;
7 - koło pasowe;
8 - dysk napędowy;
9 - łożysko koła pasowego;
10 - klucz do wału;
11 - nakrętka wału;
12 - uchwyt uszczelki przedniej;
13 - uszczelka przednia;
14 - pierścień uszczelniający uszczelki przedniej;
15 - przednia część;
16 - zawór sterujący sprężarki;
17 - zawór obejściowy wysokiego ciśnienia.
Sprężarki różnych typów są stosowane w samochodach. Podstawowe metody remontu wszystkich sprężarek pozostają takie same.
Podczas przeprowadzania konserwacji należy uważać, aby brud i ciała obce nie dostały się na części i układ sprężarki. Przed jakąkolwiek naprawą lub demontażem sprężarki należy przetrzeć złącza sprężarki oraz jej zewnętrzną część. Wszystkie części sprężarki muszą być przez cały czas utrzymywane w czystości, a te, które mają być ponownie zainstalowane, należy przetrzeć trichloroetanem, rozcieńczoną benzyną, naftą lub podobnym rozpuszczalnikiem, a następnie wysuszyć suchym powietrzem. Do wycierania używaj tylko materii bez kłaczków i kłaczków.
Po wyjęciu sprężarki z maszyny w celu konserwacji należy odpompować i zmierzyć pozostały olej w sprężarce. Następnie należy go wyrzucić i dodać nowy olej chłodniczy 525 do sprężarki.
Opis pracy
Głównym mechanizmem sprężarki jest tarcza sterująca o zmiennym kącie, która ma pięć cylindrów rozmieszczonych wzdłuż osi. Przepływ sprężarki jest kontrolowany przez mieszkowy zawór sterujący umieszczony z tyłu sprężarki, gdzie mierzone jest jej ciśnienie ssania. Kąt tarczy sterującej i przepływ sprężarki są kontrolowane przez różnicę ciśnień między skrzynią korbową a kolektorem dolotowym. Jeśli zużycie klimatyzowanego powietrza jest wysokie, ciśnienie ssania będzie powyżej wartości zadanej, zawór upuści gaz ze skrzyni korbowej do kolektora, nie będzie różnicy ciśnień między skrzynią korbową a kolektorem dolotowym, a następnie pojemność skokowa sprężarki będzie maksymalna. Jeżeli obciążenie układu klimatyzacji jest mniejsze, a ciśnienie ssania osiągnie wartość zadaną, wówczas spaliny przedostaną się przez zawór do skrzyni korbowej silnika i zamkną przejście ze skrzyni korbowej do komory ssącej.
Kąt nachylenia tarczy zależy od równowagi sił na pięciu tłokach. Niewielki wzrost różnicy ciśnień w skrzyni korbowej iw kolektorze dolotowym powoduje powstanie siły wypadkowej działającej na tłoki, która wprawia je w ruch wokół osi obrotu nachylonej tarczy, co powoduje zmniejszenie kąta nachylenia tarczy. Sprężarka wyposażona jest w unikalny system smarowania. Olej wypływający ze skrzyni korbowej przechodzi przez obracającą się tarczę sterującą, aby nasmarować łożysko tarczy. Podczas obrotu część oleju jest oddzielana od ogólnego przepływu i ponownie przesyłana do skrzyni korbowej, gdzie smarowany jest mechanizm sprężarki.
W skrzyni korbowej może gromadzić się olej. Dlatego przy wymianie sprężarki ważne jest, aby wypompować olej ze skrzyni korbowej starej sprężarki przez otwór spustowy i zmierzyć (wyrzucić stary olej).
Wszystkie sprężarki zamienne mają skrzynie korbowe wypełnione olejem; olej ten należy odzyskać i przechowywać. Następnie wymień olej w takiej samej ilości, jaka została zmierzona na starej sprężarce.