Akumulator dostarcza prąd do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i innych odbiorników energii elektrycznej oraz posiada rezerwę pojemności na wypadek, gdyby pobierany prąd był większy od prądu pochodzącego z generatora.
Alternator ma własny regulator, który zapewnia wysoką moc wyjściową, gdy akumulator jest słaby, a pobór prądu jest wysoki, oraz niską moc wyjściową, gdy akumulator jest w pełni naładowany, a pobór prądu jest niski.
Podczas podłączania elementów elektrycznych do sieci pokładowej pojazdu z uziemieniem «minus» bardzo ważne jest ich prawidłowe podłączenie, jeśli zawierają krzemowe diody lub tranzystory, np w przypadku nieprawidłowego podłączenia elementy te mogą ulec uszkodzeniu.Dotyczy to radioodbiorników, magnetofonów, elektronicznych układów zapłonowych, elektronicznych obrotomierzy, elektronicznych urządzeń antykorozyjnych itp. - wszystkie muszą być podłączone zgodnie z polaryzacją.
Ważne jest, aby wiedzieć, że przewód dodatni akumulatora musi być zawsze odłączony, jeśli akumulator jest ładowany w pojeździe. Jeśli spawanie odbywa się za pomocą spawania elektrycznego, należy również wyłączyć generator, aby uniknąć poważnych uszkodzeń. Zawsze upewnij się, że styki baterii są prawidłowo podłączone do odpowiednich przewodów. Podczas prac przy częściach elektrycznych zaleca się odłączenie przewodu ujemnego od akumulatora.
Sprawdzanie lamp
Po wyjęciu lampy sprawdź ją. Jeśli żarnik jest przepalony lub szklana bańka jest luźna na podstawie, wymień lampę.
Dokładny test lampy: podłącz pompę przewodami do akumulatora. W tym przypadku polaryzacja nie ma znaczenia. Jeśli lampka się nie świeci, wymień lampę. Sprawdź, czy nie ma korozji na stykach przewodów i oprawie lampy. Wyczyść kontakty.
Przewód sondy musi być podłączony do niezawodnego uziemienia (czystego metalu) lub do ujemnego bieguna akumulatora. igła testowa (+) przytrzymać styk przewodzący prąd złącza lub przebić nim przewód przewodzący prąd. Jeśli w tym czasie sonda zaświeci się, a lampka się nie zaświeci, oznacza to, że w przewodzie uziemiającym lampy jest przerwa. Aby to sprawdzić, podłącz uziemienie przewodem pomocniczym do gniazda lampy. Lampka powinna się zaświecić.
Lampy, które mają tylko przewody przewodzące prąd, są podłączone do masy pojazdu bezpośrednio przez swoją obudowę.
W przypadku braku napięcia w przewodzie przewodzącym prąd lampy (sonda nie świeci) możliwa awaria przełącznika. Sprawdź przełącznik.
Sprawdzanie silników elektrycznych
Silniki elektryczne pełnią w samochodzie wiele funkcji:
Sprawdź lub wymień bezpiecznik silnika.
Silniki elektryczne podnośnika szyby i szyberdachu mają automatyczne bezpieczniki, które są wyłączane od przeciążenia i włączają się po chwili. Przyczyną odchylenia może być zamrożone szkło lub brudne balustrady okienne.
Ponowne przepalenie bezpiecznika oznacza zwarcie.
Aby dokładnie określić usterkę silnika, należy podłączyć silnik dwoma przewodami o średnicy około 2 mm do akumulatora. Przewód dodatni do zacisku dodatniego, przewód ujemny do zacisku ujemnego silnika. Jeśli silnik pracuje dobrze, usterka tkwiła w zasilaczu. Wolne i przerywane obroty silnika wskazują na zużyte szczotki węglowe. Wymienić szczotki.
Jeśli silnik pracuje, określ (zgodnie ze schematem elektrycznym) przewód, który dostarcza zasilanie, gdy przełącznik jest włączony, a wcześniej włączony jest zapłon.
Sprawdź przewód zasilający. Jako sondę możesz użyć zwykłej żarówki z ostrą igłą na końcu drutu, którą możesz przebić drut.
Jeśli na zaciskach silnika nie ma napięcia, zasilacz jest uszkodzony. Określ usterkę za pomocą schematu elektrycznego i wyeliminuj ją. Silniki są często włączane za pośrednictwem przekaźnika pośredniego, dlatego należy sprawdzić przekaźnik.
Na koniec sprawdź przełącznik.
Jeśli drut jest uszkodzony, lepiej położyć nowy drut.
Sprawdzanie przełączników
Funkcją przełączników jest zamykanie lub otwieranie obwodu elektrycznego. Niektóre odbiorniki elektryczne są włączane i wyłączane ręcznie. Istnieją przełączniki, które działają automatycznie. Istnieją przełączniki, które przełączają przewód uziemiający i przełączniki, które odcinają prąd zasilający.
Sprawdzanie włączników lamp i silników elektrycznych
W przypadku przełączników z wieloma zaciskami należy zapoznać się ze schematem okablowania, dla którego zacisku należy zasilić.
Sprawdź napięcie zasilania przełącznika za pomocą testera. Jeśli lampka się zaświeci, włącz przełącznik i sprawdź napięcie na zacisku wyjściowym. Jeśli jest napięcie, przełącznik działa.
Brak napięcia na zacisku wejściowym wskazuje na przerwę w przewodzie prądowym. Sprawdź zasilanie zgodnie ze schematem elektrycznym iw razie potrzeby ułóż nowy przewód.
Sprawdzanie czujników-przełączników (urządzenia sygnalizacyjne)
Czujniki przełączające obejmują na przykład czujniki ciśnienia oleju i czujniki poziomu płynu chłodzącego lub hamulcowego.
Podłącz sondę lub omomierz do zacisków czujnika, usuwając z nich przewody. Czujniki V zamontowane na jednostce napędowej, obudowa czujnika służy jako biegun uziemienia.
Gdy przełącznik jest zamknięty, przyrząd powinien wskazywać zwarcie. Przy zamkniętym przełączniku omomierz powinien wskazywać 0 omów, przy otwartym przełączniku nieskończoność.
Wygodniej jest sprawdzić przydatność czujników poziomu płynu chłodzącego i hamulcowego, usuwając przewód ze stacyjki przy włączonym zapłonie i podłączając go do masy, na przykład na bloku silnika. Palenie lampki kontrolnej na desce rozdzielczej wskazuje na awarię przełącznika.
Gdy silnik nie pracuje, styk czujnika ciśnienia oleju jest zwarty (zapalona lampka kontrolna), przełącznik otwiera się tylko przy określonym ciśnieniu.
Test przekaźnika
W samochodach rzepa pracuje w wielu obwodach elektrycznych: przekaźniku pośrednim, przekaźnikach funkcjonalnych i przekaźniku sygnału ostrzegawczego itp.
Sprawdzanie przekaźnika włączającego
Gdy odbiornik energii jest włączony, prąd roboczy przepływa do niego przez przekaźnik.
Najprostszym sposobem na przetestowanie przekaźnika jest jego wymiana na znany dobry. Ale nie zawsze jest dodatkowy przekaźnik, dlatego proponuje się następującą metodę dla przekaźnika i świateł przeciwmgielnych.
Wyjmij przekaźnik z bloku.
Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Sprawdź obecność napięcia na zacisku dodatnim za pomocą sondy. W przeciwnym razie znajdź przerwę w obwodzie elektrycznym między akumulatorem a zaciskiem.
Z przewodu izolowanego zrobić zworkę, odsłaniając końce, połączyć zworkę na kostce przekaźników z dodatnim biegunem akumulatora ze stykiem wyjściowym rozjazdu, co daje efekt jak gdyby zrobiono wymianę na znany dobry przekaźnik. Położenie zacisków na bloku przekaźników zależy od koloru przewodów lub schematu elektrycznego.
Jeśli światła drogowe włączają się ze zworką, przekaźnik jest uszkodzony.
Jeśli światła drogowe nie działają, sprawdź połączenie masowe reflektorów. Następnie korzystając ze schematu elektrycznego znajdź i napraw przerwany przewód.
W razie potrzeby zainstaluj nowy przekaźnik.
Sprawdzanie silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek znajduje się w komorze zbierania wody pod przednią szybą, wycieraczka tylnej szyby znajduje się w tylnej klapie. Aby to sprawdzić, należy zdjąć odpowiednią obudowę.
Typowy test wycieraczek
Aby ustalić, czy silnik wycieraczek lub zasilacz są uszkodzone, wykonaj następujące czynności:
Wyjmij złącze silnika wycieraczek.
Połącz przewodem pomocniczym (+) zacisk akumulatora z zaciskiem 1. (Zacisk ujemny silnika jest już podłączony do zacisku (-) akumulator przez korpus).
Silnik wycieraczek powinien pracować wolno. W przeciwnym razie jest to awaria silnika lub 1. stopnia przełącznika.
Podłączając przewód dodatni wraz z zaciskiem 1 do zacisku 2 po prawej stronie, silnik wycieraczek powinien uruchomić się z prędkością II.
W przypadku nietrwałych połączeń silnik należy uruchamiać z dowolnej pozycji, z wyjątkiem pozycji krańcowej.
Zmostkuj zaciski 1 i 3.
Podłączając biegun dodatni akumulatora do zacisku 4, sprawdź zatrzymanie silnika w położeniu końcowym po jego uruchomieniu.
Typowy test wycieraczki tylnej szyby
Podłączyć plus akumulatora do pinu 1 złącza i sprawdzić czy silnik pracuje.Następnie łącząc piny 2 i 3 podłączyć plus akumulatora do pinu 1, podczas gdy silnik powinien ruszać i zatrzymywać się w pozycji krańcowej.
Jeśli silnik nie działa prawidłowo, zainstaluj nowy.
Sprawdzanie przerywacza kierunkowskazów
Wyłączniki alarmu i kierunkowskazy pojazdu są chronione oddzielnymi bezpiecznikami.
Przy nierównomiernym rytmie mrugania z różnych stron należy przyjąć, że wł «szybki» płyta główna, jedna z lamp jest uszkodzona lub przerwany jest przewód.
Przyczyną innych usterek jest przekaźnik wyłącznika. Aby to sprawdzić, usuń rzepę. Za pomocą przewodów pomocniczych połączyć styki przekaźnika 1 i 2 z akumulatorem, podłączyć dwie żarówki kierunkowskazów połączone równolegle do styków 1 i 2. Lampy powinny migać z częstotliwością od 60 do 120 razy na minutę. Wymień wyłącznik, jeśli ten warunek nie jest spełniony.
Jeśli nie ma nowego przekaźnika, możesz włożyć cienki przewód między piny 2 i 3 w złączu rzepy. Przed włożeniem zegnij końce drutu. Włóż ponownie wadliwą rzepę
Włącz zapłon. Po włączeniu włącznika kierunkowskazów kierunkowskazy są teraz włączone na stałe. Szybkie włączanie i wyłączanie przełącznika umożliwia symulację działania przerywacza. Ale to jest tymczasowe zastąpienie.
Jeśli kierunkowskazy nie zapalają się i ze zworką, przyczyny usterki należy szukać w przełączniku lub w okablowaniu.
Test świateł stopu
Sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Jeśli bezpiecznik jest uszkodzony, sprawdź lub wymień żarówkę światła hamowania.
Jeśli światła hamowania nie są uszkodzone, sprawdź włącznik świateł hamowania, który znajduje się na wsporniku nad pedałem hamulca. Po naciśnięciu pedału trzpień wysuwa się z przełącznika. Styk przełącznika zamyka się i zapala się światło hamowania.
Aby przetestować włącznik świateł hamowania, odłącz od niego dwa złącza przewodów.
Włącz zapłon.
Jeśli światło hamowania zapala się, gdy zworka zamyka oba styki złącza, oznacza to, że włącznik świateł hamowania jest uszkodzony, należy go wymienić.
Sprawdzanie ogrzewania tylnej szyby
Jeśli ogrzewanie tylnej szyby działa nieprawidłowo, sprawdź bezpiecznik w skrzynce bezpieczników.
Przy dobrym bezpieczniku sprawdź złącze przy tylnej szybie, na złączu nie powinno być korozji.
Jeśli podgrzewana tylna szyba nie działa po tym, sprawdź przełącznik i okablowanie.
Sprawdź działanie przekaźnika włączającego.
Jeśli element grzejny pęknie, do przywrócenia połączenia można użyć srebrnej przewodzącej farby («srebrna moneta»).