Demontaż
Zdejmij końcówkę z drążka kierowniczego.
Zdejmij osłonę z przegubu kulowego.
Zdejmij zaciski bagażnika.
Zdejmij bagażnik z trakcji.
Odłącz przewód zasilający od obudowy przekładni kierowniczej.
Poruszając elementem zębatym spuść płyn z korpusu.
Zdejmij zaślepkę końcową.
Poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą.
Poluzuj podkładkę zabezpieczającą między drążkiem kierowniczym a zębatką.
Zdejmij drążek kierowniczy z zębatki.
Odkręć nakrętkę regulacyjną z osłony wspornika szyny.
Po zdjęciu osłony wspornika należy zdemontować sprężynę wspornika, wspornik i tuleję przekładni kierowniczej.
Obróć zatyczkę zębatki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia zabezpieczającego wyjdzie ze szczeliny w przekładni kierowniczej.
Następnie obróć zatyczkę stojaka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pierścień zabezpieczający.
Wyjąć zaślepkę zębatki, tuleję i zębatkę z obudowy mechanizmu.
Zdejmij uszczelkę z tulei zębatki.
Po wyjęciu dławnicy z tulei listwy zębatej wybić korpus zaworu z klatki.
Po wyjęciu uszczelnienia olejowego i łożyska z klatki korpusu zaworu wyjmij łożysko z obudowy przekładni kierowniczej.
Zdejmij łożysko igiełkowe i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Opłucz i sprawdź elementy wewnętrzne pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Montaż
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelnienia olejowego zębatki.
Włóż podkładkę blokującą i uszczelkę olejową do obudowy przekładni kierowniczej.
Nasmaruj łożysko igiełkowe i włóż je do obudowy mechanizmu, aż urządzenie zetknie się z obudową.
Nasmaruj i zamontuj łożysko.
Nasmaruj całą powierzchnię uszczelki olejowej i zamontuj ją w tulei zębatki.
Nasmaruj o-ring i zamontuj go w tulei zębatki.
Nasmaruj zęby zębatki i włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej.
Zamontować tuleję stojaka i zaślepkę.
Włóż wtyczkę, aż rowek pierścienia zabezpieczającego na wtyczce zrówna się z obudową zębatki, a następnie zainstaluj pierścień zabezpieczający, obracając zatyczkę zębatki (koniec pierścienia nie może być widoczny przez otwór w korpusie).
Zamontować dławik i łożysko w korpusie zaworu.
Nałożyć olej i smar na zespół zaworu zębatki (wałek zębaty) i zamontować zespół w obudowie przekładni kierowniczej.
Nasmaruj i zamontuj uszczelkę w klatce korpusu zaworu.
Zamontować zespół obudowy z O-ringiem w przekładni kierowniczej.
Załóż podkładkę zabezpieczającą oraz drążek kierowniczy i zagnij końce podkładki w dwóch miejscach na drążku kierowniczym.
Obracając element zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dokręcić nakrętkę samozabezpieczającą.
Nasmaruj gwintowaną część korka szczeliwem i dokręć ją odpowiednim momentem.
Przymocuj korek w dwóch miejscach wzdłuż konturu.
Zamontować tuleję, przeciwnakrętkę, sprężynę podtrzymującą (wstępnie nałożyć środek uszczelniający na gwintowaną część pokrywy wspornika stojaka).
Ustaw zębatkę w położeniu środkowym, przymocuj osłonę wspornika do obudowy przekładni kierowniczej.
Przykręć rurkę zasilającą.
Nałóż smar na obszar instalacji osłony przeciwpyłowej (rowki montażowe) i zamontować zaciski.
Wypełnij wnętrze osłony przeciwpyłowej i stopkę smarem i ponownie zamontuj z pierścieniem umieszczonym w rowku na końcu drążka kierowniczego.
Zamontować drążki kierownicze tak, aby lewy i prawy drążek kierowniczy miały tę samą długość.
Typowe elementy wewnętrzne przekładni kierowniczej (modele bez wspomagania kierownicy)
1 - zębatka;
2 - mechanizm kierowniczy;
3 - pierścień ustalający;
4 - sprężynowy pierścień ustalający;
5 - pieczęć;
6 - łożysko;
7 - wałek zębaty;
8 - podpora elementu zębatego;
9 - sprężyna podtrzymująca;
10 - wtyczka wspierająca;
11 - nakrętka regulacyjna;
12 - drążek kierowniczy;
13 - zacisk pylnikowy;
14 - pylnik.
Elementy wewnętrzne przekładni kierowniczej (modele ze wspomaganiem kierownicy)
1 - zacisk korpusu zaworu;
2 - rurki;
3 - dławnica;
4 - łożysko;
5 - węzłowy element przekładni zaworu;
6 - dławnica;
7 - łożysko;
8 - zębatka;
9 - dławnica;
10 - tuleja;
11 - obudowa przekładni kierowniczej;
12 - wsparcie;
13 - wtyczka wspierająca;
14 - nakrętka;
15 - podkładka składana;
16 - drążek kierowniczy;
17 - kołnierz;
18 - pylnik;
19 - nakrętka;
20 - końcówka drążka kierowniczego.