Konwergencja
Zbieżność to ustawienie kół przednich, gdy odległość między powierzchniami bocznymi opon jest mniejsza z przodu niż z tyłu, natomiast zbieżność odwrotna występuje, gdy odległość ta jest mniejsza z tyłu niż z przodu. Celem regulacji zbieżności jest zapewnienie równoległego obracania się kół.
Regulacja zbieżności służy do kompensacji niewielkich odchyleń, które mogą wystąpić w układzie zawieszenia kół podczas jazdy do przodu. Ustawiony kąt zbieżności to wstępna korekta pozwalająca na uzyskanie zbieżności równej zeru, gdy pojazd jest w ruchu. Niewłaściwa regulacja zbieżności kół do przodu lub do tyłu prowadzi do przedwczesnego zużycia opon i nie maksymalizuje oszczędności paliwa. Ponieważ części układu kierowniczego i zawieszenia zużywają się wraz ze wzrostem przebiegu, może być konieczna dodatkowa regulacja geometrii kół, aby to zrekompensować.
Regulacja palców
Stopień zbieżności kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych. Poluzuj nakrętki prawego i lewego drążka kierowniczego, a następnie obróć końcówki drążka kierowniczego, aby zmienić długość drążka kierowniczego zgodnie ze specyfikacją.
Przy tej regulacji prawy i lewy drążek kierowniczy musi mieć tę samą długość.
Dokręć i zablokuj pręty za pomocą przeciwnakrętek.
Wzdłużny kąt nachylenia kół
Pochylenie to odchylenie do przodu lub do tyłu od linii pionowej, patrząc z boku pojazdu. Odchylenie do tyłu nazywa się pozytywne (+), pochylenie do przodu - ujemne (-). Pochylenie osi obrotu wpływa na trzymanie się drogi, ale nie na tempo zużycia opon. Na przechylenie mogą mieć wpływ słabe sprężyny i przeciążenie pojazdu.
Jeśli jedno koło ma bardziej dodatnie nachylenie niż drugie koło, spowoduje to, że to koło będzie «ciągnąć» do środka samochodu. W rezultacie samochód będzie ściągał w kierunku kół o mniejszym dodatnim nachyleniu. Kąt nachylenia osi obrotu jest mierzony w stopniach i nie można go regulować.
Wygięcie
Camber to odchylenie górnej części opony od pionu, patrząc z boku pojazdu. Kiedy górna część opony jest odchylona od pionu na zewnątrz, nazywa się to dodatnim pochyleniem (+). Kiedy opona jest pochylona do wewnątrz, pochylenie koła nazywa się ujemnym (-). Camber jest mierzony w stopniach od pionu i charakteryzuje się kątem pochylenia. Kąt pochylenia koła wpływa zarówno na właściwości jezdne, jak i na zużycie opon. Jeśli samochód ma zbyt duży dodatni kąt pochylenia, zewnętrzny bark opony ulegnie zużyciu. Podobnie nadmierne ujemne pochylenie spowoduje zużycie wewnętrznego barku opony.
Pochylenie, podobnie jak camber, jest mierzone w stopniach i nie można go regulować.
Pochylenie obrotowe (NIE) jest odchyleniem (na górze) kostka od pionu. Kąt BZT jest mierzony między pionem a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolnego przegubu kulowego, patrząc z boku pojazdu. Przechylanie w pionie pomaga pojazdowi utrzymać linię prostą i pomaga przywrócić koło do pozycji prostej do przodu. Wartość NOP dla pojazdów z napędem na przednie koła musi być ujemna.
Kąt nachylenia osi obrotu nie jest regulowany.
Zalecenia dotyczące sprawdzania zbieżności kół
Reklamacje dotyczące problemów z kierowaniem i wibracjami nie zawsze wynikają z niewłaściwej geometrii kół. Mogą być również spowodowane niewyważonymi kołami lub oponami. Należy sprawdzić jeszcze jeden punkt: opona może «Ołów» z powodu defektu lub poważnego zużycia. «Wycofanie» - jest to odchylenie od jazdy po linii prostej na płaskim odcinku drogi, gdy nie ma nacisku dłoni na kierownicę. Aby uzyskać prawidłową geometrię kół, przed przystąpieniem do pomiaru geometrii należy sprawdzić:
- ciśnienie powietrza we wszystkich oponach (musi być zgodny z normą);
- zużycia bieżnika;
- luz w łożyskach kół;
- stan łożysk kulkowych (brak w nich luzu);
- końcówki drążków kierowniczych (wyeliminuj wykryte odchylenia przed regulacją kątów kół);
- bicie opon i kół;
- stan zębatki w układzie kierowniczym;
- prawidłowe funkcjonowanie regałów;
- stan przednich wahaczy;
- możliwe przeciążenie pojazdu. Jeżeli to nadmierne obciążenie jest stale przenoszone przez pojazd, należy sprawdzić kąty montażu pod tym obciążeniem;
- niezawodność sprzętu używanego do sprawdzania i ustawiania narożników. Ściśle przestrzegaj instrukcji producenta sprzętu;
- niezależnie od rodzaju zastosowanego wyposażenia pojazd musi być ustawiony na równym podłożu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.
Uwaga: Satysfakcjonującą pracę samochodu można osiągnąć w najszerszym zakresie prac regulacyjnych związanych z przednim zawieszeniem.
Jeśli nie możesz spełnić wymagań i uzyskać specyfikacji projektowej, sprawdź pojazd pod kątem wadliwych elementów zawieszenia. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymian.
Jeżeli w trakcie korekty nie udało się osiągnąć wartości konwergencji w ustalonych granicach, należy powtórzyć regulację
Aby uzyskać prawidłowe kąty ustawienia przednich kół, należy przestrzegać następujących warunków:
- bieżnik na wszystkich oponach musi być jednolity, a same opony muszą być w dobrym stanie;
- ciśnienie powietrza w oponach musi być prawidłowe;
- wszystkie felgi muszą być sprawdzone i być w zadowalającym stanie;
- konieczne jest obciążenie każdego z przednich siedzeń ładunkiem 70 kg;
- zbiornik paliwa musi być w połowie pełny;
- potrząśnij samochodem kilka razy, aby ustabilizować sprężyny (również ustabilizować sprężyny, jeśli samochód był wcześniej podnoszony);
- w przypadku korzystania ze sprzętu instalacyjnego, w którym obrotnica nie ustala sił bocznych, pojazd należy najpierw cofnąć o jeden metr, a następnie przywrócić do pierwotnego położenia.
Metody regulacji kątów kół są różne i zależą od zastosowanego sprzętu. Należy przestrzegać instrukcji dostarczonych przez producenta sprzętu.