Sprawdzenie stanu technicznego układu hamulcowego
Układ hamulcowy jest sprawdzany na suchym, czystym i dość płaskim terenie z dobrym pokryciem. Rzetelna kontrola stanu układu hamulcowego na wilgotnym lub zabłoconym (w tym suchy piasek) miejsce będzie trudne ze względu na różną przyczepność opon z powłoką. Nierówna powierzchnia również nie nadaje się do sprawdzania układu hamulcowego ze względu na silne pionowe drgania kół.
Układ hamulcowy należy sprawdzać przy różnej intensywności hamowania i różnych prędkościach pojazdu. We wszystkich przypadkach należy unikać blokowania i ślizgania się kół. Zablokowanie kół nie oznacza skutecznego hamowania, ponieważ droga hamowania jest dłuższa w porównaniu z hamowaniem na granicy przyczepności, gdy hamowane koła nadal się obracają. Wynika to z faktu, że blokowaniu się koła towarzyszy spadek przyczepności opony do nawierzchni.
Układ hamulcowy pojazdu ma na celu zmniejszenie prawdopodobieństwa zablokowania kół w większości przypadków najczęściej spotykanych podczas normalnej eksploatacji, z wyjątkiem dość rzadkiego hamowania awaryjnego z bardzo dużym opóźnieniem. Hamowanie samochodem bez zablokowania kół nie tylko skraca drogę hamowania, ale także utrzymuje stabilność i kontrolę nad samochodem. Przy dużych opóźnieniach pedał hamulca staje się większy «trudny».
Czynniki zewnętrzne wpływające na działanie układu hamulcowego
Opony
Opony o innym kontakcie i przyczepności będą inaczej hamować. Opony muszą być utrzymywane przy tym samym ciśnieniu powietrza. Opony znajdujące się na tej samej osi powinny mieć w przybliżeniu taką samą głębokość bieżnika.
Obciążenie pojazdu
Kiedy pojazd jest nierównomiernie obciążony, te koła, które przenoszą dużą część obciążenia, wymagają większego momentu hamowania niż pozostałe. Aby zahamować w pełni obciążony pojazd, wymagana jest większa siła nacisku na pedał hamulca.
Centrowanie koła
Naruszenie prawidłowych kątów ustawienia kół, zwłaszcza pochylenia kół i kół przednich, prowadzi do ściągania samochodu na bok podczas hamowania.
Wycieki płynu hamulcowego
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca ze stałą siłą. Jeśli pedał hamulca jest powoli opuszczany, przyczyną mogą być wycieki płynu hamulcowego. Cały układ hamulcowy należy sprawdzić pod kątem szczelności. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Niewielki spadek poziomu płynu może być spowodowany normalnym zużyciem klocków hamulcowych. Duży spadek poziomu może wskazywać na wycieki płynu. W hydraulicznym napędzie hamulca możliwe są zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne wycieki płynu. Należy pamiętać, że nawet jeśli ten test zakończy się pomyślnie, w systemie mogą nadal występować niewielkie nieszczelności. Jeśli poziom płynu hamulcowego jest normalny, sprawdź długość popychacza wzmacniacza podciśnienia. Jeżeli długość popychacza odbiega od normy, konieczna jest regulacja lub wymiana popychacza. Sprawdź regulację układu hamulca roboczego i hamulca postojowego.
Sprawdzanie głównego cylindra
Poniższe kontrole nie gwarantują wykrycia wszystkich możliwych awarii węzłów.
Sprawdź, czy na korpusie cylindra nie ma pęknięć i śladów płynu hamulcowego na zewnętrznej powierzchni cylindra. Wycieki są sygnalizowane przez krople płynu hamulcowego wpadające do komory wspomagania hamulców. Dopuszczalne jest nawilżanie butli od zewnątrz.
Sprawdź wiązanie w napędzie pedałów i długość popychacza. Jeśli nie zostanie stwierdzona żadna usterka, wyjmij i zdemontuj cylinder
Sprawdź stan uszczelek cylindrów i tłoków. Jeśli uszczelki są spuchnięte lub wydłużone, płyn hamulcowy może być nieodpowiedni lub zanieczyszczony ciałami obcymi. W takim przypadku konieczne jest całkowite zdemontowanie cylindra i przepłukanie wszystkich części. Części gumowe należy wymienić. Należy również przepłukać cały hydrauliczny układ hamulcowy.
Nieodpowiedni lub zanieczyszczony płyn hamulcowy
Stosowanie płynów hamulcowych niezalecanych marek, a także przedostawanie się oleju mineralnego lub wody do napędu hydraulicznego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu roboczego i uszkodzenia uszczelnień gumowych.
Pęcznienie zewnętrznych pokryw uszczelniających na cylindrze hamulca głównego lub koła wskazuje na uszkodzenie wewnętrznych uszczelek gumowych. W przypadku stwierdzenia oznak pęcznienia części gumowych należy zdemontować i całkowicie przepłukać alkoholem cały napęd hydrauliczny. Przed montażem należy osuszyć wszystkie części napędu hydraulicznego strumieniem sprężonego powietrza, aby zapobiec przedostaniu się alkoholu do układu hamulcowego. Należy wymienić części gumowe, w tym przewody hamulcowe. Należy również sprawdzić, czy na okładzinach hamulcowych nie ma śladów płynu hamulcowego. Jeśli klocki są mocno zabrudzone, należy je wymienić. Jeśli uszczelki głównego cylindra hamulcowego są w porządku, możliwą przyczyną jest przegrzanie płynu hamulcowego. Jeśli nie ma przegrzania, spuść płyn hamulcowy, przepłucz układ świeżym płynem hamulcowym, wypij nowy płyn hamulcowy i odpowietrz z napędu hydraulicznego.