Badanie polega na określeniu krytycznej prędkości obrotowej silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy i położeniu dźwigni zmiany biegów "D" i "R". W ramach tego testu sprawdza się działanie wolnego koła stojana przemiennika momentu obrotowego oraz zdolność utrzymywania przekładni oraz sprzęgieł hamulca biegu jałowego i biegu wstecznego.
Ostrzeżenie. Podczas tego testu upewnij się, że nikt nie znajduje się przed ani za pojazdem.
1. Sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów. Płyn musi mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C). Płyn chłodzący silnik również powinien mieć normalną temperaturę roboczą (80-90°C).
2. Załóż kliny pod oba tylne koła.
3. Przymocuj obrotomierz do silnika.
4. Całkowicie zaciągnij hamulec postojowy i główny.
5. Uruchom silnik.
6. Z dźwignią zmiany biegów w pozycji "D", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, aby ustawić maksymalną prędkość obrotową silnika. Nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy dłużej niż jest to konieczne do uzyskania maksymalnej prędkości obrotowej silnika i nigdy nie dłużej niż przez 5 sekund jednorazowo. Jeśli wymagany jest więcej niż jeden test, uruchom silnik na około 2 minuty na biegu jałowym przy około 1000 obr./min, aby schłodzić płyn przekładniowy między testami.
- Prędkość krytyczna podczas testów - 2300-2700 obr./min
7. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "R" i przetestuj jak opisano powyżej.
Prędkość krytyczna jest powyżej normy, gdy dźwignia jest w pozycji "D"
Jeśli prędkość krytyczna jest powyżej normy, występuje poślizg w tylnym sprzęgle lub sprzęgle wyprzedzeniowym skrzyni biegów. W takim przypadku należy przeprowadzić próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Prędkość krytyczna jest powyżej normy, gdy dźwignia jest w pozycji "R"
Jeśli prędkość krytyczna przy parkowaniu jest wyższa od normalnej, występuje poślizg w przednim sprzęgle skrzyni biegów lub hamulcu biegu niskiego i biegu wstecznego. W takim przypadku należy przeprowadzić próbę hydrauliczną w celu ustalenia przyczyny poślizgu.
Prędkość krytyczna poniżej normy na pozycjach "D" i "R"
Jeśli prędkość krytyczna jest poniżej normy, można założyć, że moc silnika jest niewystarczająca lub przemiennik momentu obrotowego działa nieprawidłowo. Sprawdź, czy w silniku nie ma przerw zapłonu, poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu, luzy zaworowe itp. Jeśli w silniku wszystko jest w porządku, uszkodzony jest przemiennik momentu obrotowego.