2. Uruchom silnik i poczekaj, aż temperatura wytrącającej się cieczy osiągnie 80-95°C.
3. Zatrzymaj silnik i odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
4. Wykręć świece zapłonowe.
5. Obróć wał korbowy za pomocą uchwytu, aby usunąć ciała obce z cylindrów silnika.
6. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej.
7. Wciśnij pedał gazu, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
8. Obróć wał korbowy; uchwyt i odczytać wskaźnik kompresji.
Wartość standardów (przy 250-400 obr./min):
- dla silników 1,5 l — 16,5 kg/cm2
- dla silników 1,3 l 13,5 kg/cm2
- Wartość graniczna - 15,5 kg/cm2
- Wartość graniczna - 12,5 kg/cm2
9. Powtórz czynności wskazane w paragrafach. 6-8 na wszystkich cylindrach i upewnić się, że sprężanie w każdym z cylindrów mieści się w powyższym zakresie, a różnica wskazań nie przekracza limitu:
Limit: Maksymalnie 1,6 kg/cm2 między poszczególnymi cylindrami.
10. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest poniżej normy lub różnica w kompresji w różnych cylindrach jest powyżej limitu, dolej niewielką ilość oleju do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz czynności opisane w paragrafach. 6-9.
- 1) Jeśli dodanie oleju zwiększy kompresję, możliwą przyczyną niskiej kompresji jest zwiększenie szczeliny między pierścieniami tłoka a ścianą cylindra z powodu zużycia.
- 2) Jeśli po dolaniu oleju kompresja pozostaje niezmieniona, to możliwą przyczyną niskiego sprężania jest: zacinanie się zaworu, luźne gniazdo zaworu w gnieździe lub przedostawanie się gazu przez nieszczelności w uszczelce głowicy.
- 3) Podłącz przewody do świec zapłonowych.
Moment dokręcania: Świeca zapłonowa - 20,4-30,6 Nm