1. Mankiet ochronny; 2. Osłona przeciwpyłowa; 3. Pierścień ustalający; 4. Uszczelka olejowa; 5. Łożysko; 6. Sprzęt; 7. Uszczelka olejowa; 8. Łożysko igiełkowe; 9. Przystanek Reiki; 10. Wiosna; 11. Przeciwnakrętka; 12. Wtyczka; 13. Nakrętka koła zębatego; 14. Wtyczka; 15. Rury wzmacniacza; 16. Obudowa przekładni kierowniczej; 17. Wspornik; 18. Tuleja gumowa; 19. Zębatka; 20. Uszczelka olejowa; 21. Ogranicznik skoku szyny; 22. Kołnierz pylnikowy; 23. Drążek kierowniczy; 24. Pylnik; 26. Przeciwnakrętka; 25. Kołnierz pylnikowy; 27. Końcówka drążka kierowniczego
Wycofanie
1. Odłącz wąż powrotny (1) i spuścić płyn roboczy.
2. Odłączyć przyłącze ciśnieniowe (2) od pompy wspomagania (3), odkręcając śrubę drążoną. Moment dokręcania: 55-65 Nm.
3. Wykręć śrubę (4) przegub wału pośredniego. Moment dokręcania: 13-18 Nm.
4. Zdejmij przednie koła.
5. Za pomocą odpowiedniego ściągacza odłącz końcówkę drążka kierowniczego (5) ze zwrotnicy (6). Moment dokręcania: 24-34 Nm.
6. Poluzuj śruby (7) łożysko kulkowe. Moment dokręcania: 100-120 Nm.
7. Odłącz łączniki stabilizatora (8) z amortyzatora (9) po obu stronach. Moment dokręcania: 35-45 Nm.
8. Poluzuj śruby (10) i zdejmij przedni błotnik silnika.
9. Poluzuj śruby (11) i zdejmij osłonę termiczną.
10. Zdejmij zawieszenie tłumika (12).
11. Odkręć śruby (13 i 14) wsporniki jednostki napędowej. Moment dokręcania: 50-65 Nm.
12. Usuń śruby i nakrętki (15) i zdejmij ramę pomocniczą. Moment dokręcania: 95-120 Nm.
13. Odkręć śruby i zdejmij tylną podporę zasilacza. Moment dokręcania: 50-60 Nm.
14. Odłącz rury wzmacniacza od obudowy zaworu suwakowego.
15. Poluzuj śruby (16) i zdjąć przekładnię kierowniczą (17). Moment dokręcania: 50-60 Nm.
Instalacja
16. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.