Demontaż
1. Zamocuj przekładnię kierowniczą (1) w imadle (2) z ochronną aluminiową okładziną.
Uwaga: podczas mocowania szczęki imadła muszą znajdować się na części montażowej obudowy przekładni kierowniczej.
2. Odłącz rękojeść (3) od drążka kierowniczego (4).
3. Zdejmij duży zacisk osłony kierownicy (5).
4. Zdejmij mały kołnierz pylnika mechanizmu kierowniczego (6).
5. Wyciągnij bagażnik w kierunku drążka kierowniczego.
6. Wyjmij lampy wzmacniacza (7) z przekładni kierowniczej.
7. Powoli przesuwając zębatkę, spuść płyn roboczy ze skrzyni korbowej.
8. Zdejmij drążek kierowniczy (8) z regału (9).
Uwaga: nie obracaj listwy zębatej podczas zdejmowania cięgła.
9. Poluzuj przeciwnakrętkę (10) zaślepki do szyn.
10. Za pomocą klucza odkręć korek (11).
11. Usuń przeciwnakrętkę (12), końcówka (13), wiosna (14) i przystanek kolejowy (15).
12. Obróć ogranicznik zębatki, aby wypchnąć koniec pierścienia ustalającego z gniazda skrzyni korbowej. Jak tylko koniec pierścienia ustalającego wyjdzie z otworu (16) korbowód (17), obróć ogranicznik (18) zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pierścień ustalający.
13. Zdejmij tuleję zębatki i samą zębatkę z obudowy przekładni kierowniczej.
14. Zdejmij O-ring (19) z kolei (20).
15. Zdejmij uszczelkę olejową (21) z tulei kolejowej (22).
16. Odkręć korek i odkręć nakrętkę koła zębatego.
17. Gumowym młotkiem wybić koło zębate z zaworem hydraulicznym i uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
18. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową i łożysko z obudowy dystrybutora.
19. Wyjmij dławnicę i o-ring ze skrzyni korbowej.
Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić wnętrza skrzyni korbowej.
20. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową (23) ze skrzyni korbowej.
Badanie
21. Sprawdź zębatkę pod kątem zużycia, uszkodzeń lub odkształceń.
22. Sprawdź stan epiploonów.
23. Sprawdź zęby zębatki i zębnika pod kątem zużycia i uszkodzeń.
24. Sprawdź swobodę obrotu, brak bicia i hałasu w łożyskach.
Montaż
Note: Nałóż płyn do układu kierowniczego na wszystkie uszczelki olejowe i o-ringi przed ich zamontowaniem.
25. Załóż podkładkę i uszczelkę (24) w skrzynię kierowniczą.
26. Załóż uszczelkę olejową (25) w tuleję szynową (26).
27. Nasmaruj zęby zębatki.
Uwaga: Uważaj, aby tłuszcz nie dostał się do wylotu (27) listwy.
28. Włóż szynę (28) w skrzyni kierowniczej (29) i zamontować tuleję (30).
29. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zamontuj uszczelkę olejową i łożysko w obudowie dystrybutora.
30. Nanieść płyn roboczy na powierzchnię przekładni (31) i zainstalować go w skrzyni korbowej.
31. Zamontować ogranicznik zębatki, sprężynę i dokręcić korek. Przed zamontowaniem korka należy nałożyć uszczelniacz na jego gwinty.
32. Ustaw szynę w pozycji środkowej.
33. Dokręć zatyczkę ogranicznika zębatki. Moment dokręcania: 9-11 Nm (bez wzmacniacza); 20 Nm (ze wzmacniaczem).
34. Powoli przesuń laskę z boku na bok 5 razy.
35. Ustaw szynę z powrotem w pozycji środkowej i poluzuj zatyczkę.
36. Dokręć korek z określonym momentem obrotowym, a następnie odkręć go w przeciwnym kierunku o określoną wartość. Moment dokręcania: 4,5-6,5 Nm (bez wzmacniacza); 5-6 Nm (ze wzmacniaczem).
Kąt spulchnienia: 25°± 5° (bez wzmacniacza); 35° (ze wzmacniaczem).
37. Dokręć przeciwnakrętkę ogranicznika zębatki. Moment dokręcania: 40-50 Nm (bez wzmacniacza); 50-60 Nm (ze wzmacniaczem).
38. Zamontować rury wzmacniacza i dokręcić nakrętki. Moment dokręcania: 25-30 Nm.
39. Zamontować drążek kierowniczy.
40. Nasmaruj rowek drążka kierowniczego.
41. Załóż osłonę ciągu sterowego i zamocuj ją nowymi kołnierzami. Upewnij się, że pylniki nie są skręcone.
42. Zamontować końcówkę drążka kierowniczego.
43. Sprawdź dokręcenie przekładni kierowniczej.