1. Orzechy; 2. Nakrętka samozabezpieczająca; 3. Podkładka; 4. Wsparcie stojaka; 5. Górny wspornik sprężyny; 6. Gumowa uszczelka górnego gniazda sprężyny; 7. Kompresja rozruchu i bufora; 8. Wiosna; 9. Gumowa uszczelka dolnego gniazda sprężyny; 10. Drążek amortyzatora; 11. Korpus amortyzatora; 12. Dolne gniazdo sprężyny
Wycofanie
1. Zdejmij przednie koło. Moment dokręcania nakrętki: 80-110 Nm.
2. Poluzuj śruby mocujące przewód hamulcowy (1) i przewody czujnika prędkości koła (2) do stojaka (3). Moment dokręcania: 9-14 Nm.
3. Poluzuj śrubę (4) i wyjmij czujnik prędkości koła (5). Moment dokręcania: 13-17 Nm.
4. Poluzuj nakrętkę (6) i odłącz górny sworzeń stabilizatora (7) od amortyzatora. Moment dokręcania 35-45 Nm.
5. Poluzuj nakrętki (8) mocowanie górnego wspornika stojaka. Moment dokręcania: 20-30 Nm.
6. Wykręć śruby (9) mocowanie kolumny amortyzatora do zwrotnicy i wymontowanie kolumny amortyzatora (10). Moment dokręcania: 100-120 Nm.
Instalacja
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uwaga: aby zapewnić prawidłowy montaż kolumny amortyzatora, w zależności od obecności hydraulicznego wspomagania kierownicy, należy ustawić nakrętki mocujące tak, jak pokazano na rysunku.
Wynika to z faktu, że zmiana położenia górnego wspornika kolumny amortyzatora powoduje zmianę kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła. Wraz ze wzrostem kąta wzdłużnego nachylenia osi obrotu koła moment wzrasta (wysiłek), który przywraca koło do pozycji prostej.
Ten moment, zwykle nazywany momentem stabilizującym, zwiększa siłę działającą na kierownicę, dlatego w samochodach, które różnią się obecnością lub brakiem wspomagania kierownicy, stosuje się różne kąty montażu kolumny amortyzatora, a zatem jego górna podpora jest montowana inaczej. W przypadku wspomagania kierownicy podpora jest cofana w stosunku do kierunku ruchu pojazdu (na rysunku środek jest pokazany przez krzyżyk osi).
Strzałka pokazuje kierunek samochodu