Wały napędowe przenoszą moment obrotowy z silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego na przednie koła. W obudowie skrzyni biegów wały napędowe są wielowypustowe do bocznych kół zębatych mechanizmu różnicowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznego zawiasu wału napędowego w bocznym kole zębatym jest mocowana za pomocą pierścienia osadczego. Po zamontowaniu pierścień ustalający jest ściskany, wchodząc w rowek wału. Po całkowitym zamontowaniu wału w bocznym kole zębatym mechanizmu różnicowego pierścień ustalający jest rozluźniany i zabezpiecza wielowypustową końcówkę przed ruchem osiowym. Zewnętrzne zawiasy wałów napędowych są przymocowane do piast kół przednich osadzonych na łożyskach. Wał jest mocowany do piasty za pomocą nakrętki wieńcowej. Aby zapobiec poluzowaniu nakrętki, kołnierz nakrętki jest wygięty we wgłębieniu wału napędowego. Luz między piastą a wałem napędowym został wyeliminowany dzięki umieszczeniu wielowypustów. Wypusty w piaście są proste, a wypusty na wale są lekko pochylone. Różne konstrukcje wielowypustów zapewniają wstępnie obciążone połączenie, tj. stałe dopasowanie, które eliminuje wszelkie regulacje.
przeguby CV (przeguby CV) zamontowane po obu stronach wału napędowego. Wszystkie zewnętrzne przeguby homokinetyczne są typu Birfield, a wewnętrzne typu tripoidalnego lub kulowego. Przeguby homokinetyczne typu tripoidalnego służą do zapobiegania przenoszeniu drgań silnika przez wały napędowe na karoserię samochodu. Przeguby CV są potrzebne do przenoszenia momentu obrotowego i kompensacji ruchu przedniego zawieszenia. Ponadto przeguby homokinetyczne umożliwiają zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod stale zmieniającymi się kątami.