Ostrzeżenie! Podczas testowania nikt nie powinien stać przed ani za pojazdem.
Kolejność wykonania
1. Przed testowaniem sprawdź poziomy wszystkich płynów eksploatacyjnych i, jeśli to konieczne, doprowadź je do normalnego poziomu. Temperatura płynu przekładniowego powinna wynosić 80-90°C, a płynu chłodzącego 80-90°C.
2. Podłóż kliny pod przednie i tylne koła.
3. Podłącz obrotomierz do silnika.
4. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
5. Uruchom silnik.
6. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D". Lewą stopą wciśnij do końca pedał hamulca, a prawą delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia. Gdy prędkość obrotowa silnika przestanie rosnąć, odczytaj obrotomierz i zwolnij pedał przyspieszenia. Aby wykluczyć uszkodzenie skrzyni biegów, testować przez 5 sekund. Jeśli konieczne jest przeprowadzenie więcej niż jednego testu przy pracującym silniku, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie N i pozostaw silnik pracujący na biegu jałowym przez 2 minuty. Praca silnika na biegu jałowym chłodzi płyn przekładniowy i zapobiega pogorszeniu jego właściwości.
Prędkość obrotowa silnika podczas badania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test): 2300–2700 min–1.
7. Wykonaj ten sam test w pozycji "R" dźwignia zmiany biegów.
Jeśli prędkość obrotowa silnika w położeniu D jest wyższa od specyfikacji, ciśnienie płynu przekładniowego jest niskie z powodu nieszczelności w tylnym sprzęgle lub wolnobiegu.
Jeśli prędkość obrotowa silnika w położeniu R jest wyższa od specyfikacji, ciśnienie płynu przekładniowego jest niewystarczające z powodu nieszczelności przedniego sprzęgła lub przedniego dolnego i wstecznego paska hamulca.
Jeśli prędkość obrotowa silnika w położeniu D jest niższa od specyfikacji, ciśnienie płynu przekładniowego jest niewystarczające z powodu zużytej pompy olejowej lub uszkodzonego przemiennika momentu obrotowego.