1 - śruba, 20-27 Nm; 2 – sprężyna mechanizmu napinającego; 3 - rolka napinająca paska zębatego; 4 - wolna strona paska zębatego; 5 - śruba, 80–100 Nm; 6 - koło pasowe wałka rozrządu; 7 - kołek ustalający; 8 - strona napięcia paska zębatego; 9 - znacznik ustawienia (wskaźnik) na okładce; 10 - znak wyrównania na kole pasowym wału korbowego; 11 - koło pasowe wału korbowego.
Wycofanie
1. Poluzuj śrubę koła pasowego pompy wodnej.
2. Poluzuj śrubę mocującą alternator.
3. Zdejmij koło pasowe i pasek pompy wodnej.
4. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
5. Zdejmij osłonę paska zębatego.
6. Przesuń napinacz paska zębatego do pompy wodnej i tymczasowo unieruchom go w tej pozycji.
7. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu.
8. Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
9. Zdejmij pasek zębaty.
Ostrzeżenie! Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego, aby założyć go z powrotem w pierwotnej pozycji.
10. Wykręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Zdemontować koło pasowe wału korbowego i tuleję.
11. Zdemontować rolkę mechanizmu napinania paska zębatego.
Badanie
Ostrzeżenie! Nie zginaj mocno paska zębatego i nie zmieniaj kierunku jego obrotu. Nie dopuszczać do kontaktu oleju i smaru z paskiem zębatym, ponieważ spowoduje to jego pęknięcie.
1. Sprawdzić pasek zębaty pod kątem uszkodzeń, zużycia, rozwarstwień, pęknięć na zębach i u nasady zębów oraz wad na końcach i tylnej stronie paska.
2. W przypadku stwierdzenia poniższych uszkodzeń, wymienić pasek zębaty.
Opis | Wada |
1. Sztywna tylna powierzchnia paska zębatego. Powierzchnia ma błyszczący wygląd. Twardość powierzchni jest taka, że gwóźdź nie pozostawia śladów na pasku | |
2. Pęknięcia na tylnej powierzchni paska zębatego | |
3. Pęknięty lub pęknięty pasek zębaty | |
4. Mocno zużyte zęby Bok zęba jest wytarty, widoczne stają się włókna, kord i gumowa podstawa | |
5. Mocno zużyte zęby (ostatni etap) Bok zęba jest wytarty, jednocześnie widoczne stają się zadrapania i zmniejsza się grubość zęba | |
6. Pęknięcia u podstawy zębów | |
7. Brakujący ząb | |
8. Silne zużycie po jednej stronie paska | |
9. Pęknięcia z boku paska zębatego |
Koła pasowe i rolka napinacza paska zębatego
1. Sprawdź koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe wału korbowego, koło pasowe prowadzące i koło pasowe luźne pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć lub uszkodzeń.
2. Sprawdź łatwość i płynność obrotu rolki mechanizmu napinającego i koła pasowego biegu jałowego, a także brak obcego hałasu podczas obracania.
Montaż napinacza paska zębatego
1. Tymczasowo zamocuj napinacz paska rozrządu w pozycji cofniętej, jak najbliżej pompy wodnej.
2. Po zamontowaniu napinacza znaki wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego muszą być wyrównane ze wskazówkami.
Obróć wał korbowy silnika tak, aby tłok numer jeden znalazł się w GMP podczas suwu sprężania.
Kolejność wykonania
Ostrzeżenie! Upewnij się, że tuleja jest zainstalowana prawidłowo, a sfazowanie jest skierowane w stronę przodu silnika.
1. Podczas montażu koła pasowego wałka rozrządu kołek ustalający musi pasować do otworu w kole pasowym.
2. Zamontować pasek zębaty tak, aby po stronie napinającej nie było luzu.
Instalacja
1. Zamontować tuleję i koło pasowe wału korbowego, jak pokazano na rysunku. Zwróć uwagę na kierunek ich montażu.
Moment dokręcania: 140–150 Nm
2. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 80–100 Nm
3. Wyrównaj znaki wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ze wskazówkami, podczas gdy tłok pierwszego cylindra powinien być ustawiony w GMP podczas suwu sprężania.
4. Podczas montażu napinacza paska zębatego najpierw zamontuj napinacz, sprężynę i element dystansowy. Tymczasowo dokręć śruby. Następnie tymczasowo ściśnij napinacz, wkładając śrubę w podłużny otwór. Zamontuj tylny koniec płaskiej sprężyny na przedniej pokrywie, jak pokazano.
5. Zablokuj napinacz przymocowany do pompy wodnej.
6. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego.
7. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu, upewniając się, że nie zwisa po stronie napinania.
8. Poluzować śruby 1 i 2 mocujące mechanizm napinający w kolejności pokazanej na rysunku, podczas gdy sprężyna mechanizmu napinającego paska zębatego otworzy się.
9. Dokręcić śruby 1 i 2 mocujące mechanizm napinający w tej samej kolejności.
10. Obróć wałem korbowym silnika o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem na bloku silnika. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie! Nie obracaj wału korbowego silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
11. W tej samej kolejności poluzować śruby 1 i 2 mocujące napinacz paska zębatego.
12. Dokręcić śruby 1 i 2 mocujące mechanizm napinający w tej samej kolejności.
Moment dokręcania: 20–27 Nm
13. Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Podczas naciskania na napiętą gałąź paska zębatego z siłą 49 N, pasek zębaty powinien ugiąć się do środka łba śruby mocującej napinacz.
14. Założyć osłony paska zębatego.
Moment dokręcania: 10–12 Nm
15. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
16. Zamontować pasek wielorowkowy napędu wentylatora i wyregulować jego napięcie.
17. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej.
18. Załóż pasek klinowy i wyreguluj jego napięcie.