1 - pompa przyspieszająca; 2 - pomocnicza pompa przyspieszenia; 3 – komora próżniowa; 4 - urządzenie rozruchowe; 5 - rura odgałęziona próżni; 6 – króciec podciśnieniowy dystrybutora zapłonu; 7 - pompa przyspieszająca; 8 - zawór elektromagnetyczny wymuszony na biegu jałowym; 9 - komora urządzenia rozruchowego; 10 - zawór układu dopalania spalin; 11 - czujnik położenia przepustnicy.
Komponenty gaźnika
1 - urządzenie rozruchowe; 2 - śruba; 3 - spinka do włosów; 4 - pływak; 5 - zawór iglicowy; 6 - gniazdo zaworu iglicowego; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - gniazdo; 9 - uchwyt; 10 - elektrozawór wymuszonego biegu jałowego (SCSV); 11 - pierścień uszczelniający; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - okładka; 14 - wiosna; 15 - membrana; 16 - ciało; 17 - wiosna; 18 - membrana; 19 - wspornik; 20 - okładka; 21 - wiosna; 22 - membrana; 23 - ciało; 24 - główny strumień powietrza; 25 - główny strumień paliwa na biegu jałowym; 26 - dodatkowy strumień paliwa na biegu jałowym; 27 - pokrywa komory pływakowej; 28 - wspornik; 29 - uszczelka pokrywy komory pływakowej; 30 - waga; 31 - piłka; 32 - korek; 33 - pierścień uszczelniający; 34 - piłka; 35 - śruba; 36 - uszczelka; 37 - główny strumień główny; 38 - dodatkowy główny strumień; 39 - okładka; 40 - wiosna; 41 - membrana; 42 - zawór wzbogacania mieszanki paliwowej; 43 – rurka wzbogacania mieszanki paliwowej; 44 - wiosna; 45 - piłka; 46 - osłona pompy przyspieszenia; 47 - membrana; 48 - wiosna; 49 - ciało; 50 - uszczelka; 51 - okładka; 52 - wiosna; 53 - membrana; 54 - obudowa z komorami mieszania; 55 - wąż próżniowy; 56 - komora próżniowa; 58 - dźwignia; 59 - śruba regulacyjna; 60 - dźwignia przepustnicy; 61 - popychacz zaworu; 62 - śruba do regulacji częstotliwości przyspieszonego biegu jałowego; 63 - wolna dźwignia; 64 - płyta podstawy; 65 - śruba regulacji prędkości biegu jałowego (SAS–2); 66 - wiosna; 67 - dźwignia pomocnicza; 68 - śruba regulacji prędkości biegu jałowego (SAS–1); 69 - korek; 70 - śruba do regulacji jakości mieszanki paliwowej (MAS); 71 - korpus gaźnika; 72 - śruba regulacji prędkości biegu jałowego (SAS–3).
Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący do poziomu poniżej kolektora dolotowego.
3. Zdejmij osłonę gaźnika.
4. Odłącz linkę przyspiesznika od dźwigni przepustnicy.
5. Odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika.
6. Odłącz złącze dodatniego elektrozaworu biegu jałowego.
7. Umieścić pojemnik pod złączami przewodów paliwowych w celu zebrania wyciekającego paliwa i odłączyć przewody paliwowe od złączek gaźnika.
8. Wykręć śruby i wyjmij gaźnik z silnika.
Demontaż
Ostrzeżenie! Nie demontuj zaworów dławiących i dławiących.
1. W gaźniku z automatycznym ssaniem wyjmij przewód płynu chłodzącego ze złączki korpusu gaźnika.
2. Usuń łącznik spustu z wolnej dźwigni.
3. Zdejmij wspornik złącza.
4. Wyjmij rozrusznik.
5. Zdejmij trzpień pompy przyspieszenia z dźwigni przepustnicy.
6. Zdejmij pokrywę komory pływakowej, odkręć śrubę "B" i wyjmij korpus gaźnika.
7. Usuń śruby "A" i zdejmij pokrywę komory pływakowej z korpusu głównego.
8. Aby zdjąć pokrywę komory pływakowej, włóż ostrze płaskiego śrubokręta między pokrywę a korpus główny i używając śrubokręta jako dźwigni, powoli podważ pokrywę.
Ostrzeżenie! Nie używaj nadmiernej siły podczas zdejmowania pokrywy.
9. Usuń kołek, a następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.
Ostrzeżenie! Nie upuszczaj pływaka.
Ostrzeżenie! Uważaj, aby nie uszkodzić zaworu iglicowego.
10. Użyj płaskiego śrubokręta, aby podważyć gniazdo zaworu iglicowego.
Ostrzeżenie! Podczas zdejmowania gniazda zaworu iglicowego należy uważać, aby nie uszkodzić komory pływakowej.
11. Zdejmij uchwyt i elektrozawór wymuszonego biegu jałowego.
12. Za pomocą śrubokręta z cienkim ostrzem podważ zaczepy i wyjmij dwa kołki ze złącza dodatniego elektrozaworu biegu jałowego.
13. Zdejmij wspornik linki przyspieszenia.
14. Usuń dysze biegu jałowego i główny strumień powietrza.
Ostrzeżenie! Użyj śrubokręta z cienkim ostrzem, aby wyjąć dysze i uważaj, aby ich nie uszkodzić.
15. Wyjmij pompę przyspieszenia i sprawdź kulę i masę.
Ostrzeżenie! Aby wymontować pompę przyspieszenia, nie należy odwracać korpusu komorami mieszania do góry nogami. Sprawdź kulę i ciężarek przez otwory w uszczelce.
16. Oddziel komorę pływakową od korpusu gaźnika.
17. Usuń główne dysze.
Ostrzeżenie! Użyj śrubokręta z cienkim ostrzem, aby wyjąć dysze i uważaj, aby ich nie uszkodzić.
18. Odkręć trzy śruby mocujące pokrywę zaworu wzbogacania do obudowy komory pływakowej. Zdejmij pokrywę, sprężynę i membranę.
19. Za pomocą śrubokręta poluzuj rurkę wzbogacania i wyjmij sprężynę i kulkę.
Ostrzeżenie! Zawór wzbogacania składa się z wielu małych części. Nie zgub ich.
20. Wykręć cztery śruby mocujące pompę przyspieszenia do pokrywy komory pływakowej. Zdejmij pokrywę pompy, membranę, sprężynę i uszczelkę.
Ostrzeżenie! Przed wkręceniem śrub mocujących pompę przyspieszenia należy nałożyć na gwinty pastę blokującą, która zapobiegnie ich odkręceniu.
21. Zdejmij zacisk E i podkładki z wałka przepustnicy pomocniczej i wyjmij sprężynę membrany.
22. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik membrany do korpusu gaźnika i zdejmij membranę przepustnicy.
23. Wymontuj pomocniczą pompę przyspieszenia.
24. Wywierć 2 mm otwór w środkowym otworze na śrubę regulacyjną mieszanki paliwowej (MAS), następnie rozwiercić otwór wiertłem 3 mm. Włóż stempel w wywiercony otwór i wybij korek.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Oczyść wszystkie części przed montażem.
2. Sprawdź, czy kanały powietrza i paliwa nie są zatkane.
3. Podczas wymiany dysz, stara i nowa dysza muszą mieć te same wymiary, ponieważ dysze są dobierane w fabryce zgodnie z ich wydajnością.
4. Nie używaj ponownie O-ringów i uszczelek.
Badanie
Sprawdź stan i wymień lub, jeśli to konieczne, napraw następujące części.
1. Sprawdź, czy dysze powietrza i paliwa nie są zatkane. Jeśli są zatkane, umyj je rozpuszczalnikiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Nie używaj drutu metalowego do czyszczenia.
2. Sprawdź membrany pod kątem uszkodzeń i pęknięć.
3. Upewnij się, że zawór iglicowy porusza się swobodnie. Jeśli zawór porusza się z trudem lub jest zablokowany, napraw go lub wymień.
4. Sprawdź filtr wlotu paliwa znajdujący się nad zaworem iglicowym pod kątem zatkania.
5. Sprawdź skok pływaka.
6. Sprawdź działanie przepustnicy, ssania i cięgien. Jeśli poruszają się z trudem, umyj je i nasmaruj ich osie czystym olejem silnikowym.
7. Sprawdź pokrywę komory pływakowej i korpus gaźnika pod kątem uszkodzeń lub pęknięć.
Sprawdzanie elektrozaworu wymuszonego biegu jałowego (SCSV)
1. Za pomocą dodatkowych przewodów przyłóż napięcie akumulatora do dodatnich styków złącza elektrozaworu biegu jałowego.
2. Upewnij się, że zawór działa z wyraźnym kliknięciem.
3. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy nie ma ciągłości między stykami złącza a obudową dodatniego elektrozaworu biegu jałowego.
4. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między dodatnimi stykami złącza elektrozaworu biegu jałowego.
Rezystancja: 48-60 kiloomów przy 20°C
Sprawdzenie szczeliny otwarcia przepustnicy komory pierwotnej
1. Za pomocą trzonka wiertła zmierz szczelinę między zaworem dławiącym komory pierwotnej a obudową.
Szczelina: 0,93 mm
2. Jeśli odstęp nie jest wymagany, wyreguluj go, obracając śrubę regulacyjną. Obróć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć szczelinę, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ją zmniejszyć.
Instalacja
1. Sprawdź stan iw razie potrzeby wyczyść współpracujące powierzchnie gaźnika i kolektora dolotowego.
2. Zamontować nową uszczelkę gaźnika w kolektorze dolotowym.
3. Ostrożnie zamontuj gaźnik na kolektorze dolotowym.
4. Stopniowo z kolei wkręcaj śruby mocujące gaźnik, aby uszczelka była równomiernie ściśnięta. Śruby muszą być mocno dokręcone, aby zapobiec wyciekom powietrza między gaźnikiem a kolektorem dolotowym.
5. Podłącz linkę przyspieszenia, przewody podciśnieniowe i przewody paliwowe.
6. Sprawdź, czy węże próżniowe są dobrze podłączone.
7. Sprawdź, czy przepustnica powietrza otwiera się i zamyka całkowicie.
8. Sprawdź, czy przepustnica otwiera się całkowicie po wciśnięciu pedału przyspieszenia.
9. Zainstaluj filtr powietrza.
10. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
Ostrzeżenie! Przed pierwszym uruchomieniem nie napełniać paliwem wlotu powietrza do gaźnika w celu przyspieszenia rozruchu silnika po serwisowaniu układu paliwowego. Aby pompować paliwo, obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika.
11. Sprawdź obroty biegu jałowego i w razie potrzeby wyreguluj.