podpisać | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
Zwiększony luz kierownicy | Przekładnia kierownicza nie jest pewnie zamocowana | Dokręcać |
Śruby przekładni kierowniczej nie są dobrze dokręcone | Dokręć śruby | |
Duży luz lub zużycie końcówki drążka kierowniczego | Wymienić końcówkę drążka kierowniczego | |
Kierownica ciężko się obraca | Ślizgający się pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy | Wyreguluj napięcie paska |
Uszkodzony pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy | Wymień pasek | |
Niski poziom płynu | Dodaj płyn | |
Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
Brudne lub uszkodzone węże | Wymienić węże | |
Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę | Napraw lub wymień pompę | |
Zablokowany zawór regulacji ciśnienia | Zastępować | |
Wycieki wewnętrzne w pompie wspomagania układu kierowniczego | Wymienić uszkodzone części | |
Nadmierne wyciekanie płynu z zębatki i zębnika do obudowy przekładni kierowniczej | Wymienić uszkodzone części | |
Uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej lub zaworu regulującego ciśnienie | Wymienić uszkodzone części | |
Kierownica nie wraca prawidłowo do swojego pierwotnego położenia | Zbyt wysoki moment obrotowy przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego | Wymienić końcówkę drążka kierowniczego |
Zbyt ciasna zębatka przekładni kierowniczej | Wyreguluj napięcie | |
Wewnętrzny przegub lub przegub kulowy drążka kierowniczego ciężko się obraca | Nasmarować lub wymienić przegub kulowy | |
Luźny wspornik przekładni kierowniczej | Dokręcać | |
Zużyte przeguby wału kierownicy lub O-ring korpusu | Zastępować | |
Uszkodzona przekładnia kierownicza | Wymienić przekładnię kierowniczą | |
Uszkodzone łożysko przekładni kierowniczej | Zastępować | |
Brudne lub uszkodzone węże | Wymienić węże | |
Uszkodzenie zaworu regulacji ciśnienia | Zastępować | |
Uszkodzone łożysko wałka pompy wspomagania kierownicy | Zastępować | |
Zewnętrzny hałas podczas pracy układu kierowniczego | Syczący dźwięk w przekładni kierowniczej Wszystkie wspomagania kierownicy generują dodatkowy hałas. Jednym z najczęstszych jest syczący dźwięk, gdy kierownica jest obracana w nieruchomym pojeździe. Odgłos ten będzie najbardziej widoczny przy kręceniu kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca.Nie ma związku między tym dźwiękiem a działaniem kierownicy. Nie wymieniaj zaworu, jeśli "syczący" hałas nie staje się ekstremalny. Nowy zawór będzie też trochę hałasował. | |
Grzechotanie w przekładni kierowniczej | Luz między przewodami a karoserią | Prawidłowo poprowadzić i zabezpieczyć węże |
Luźna przekładnia kierownicza Zamocuj przekładnię kierowniczą | Zamocuj przekładnię kierowniczą | |
Luźna końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy | Dokręcić połączenia | |
Zużyta końcówka drążka kierowniczego i/lub przegub kulowy | Zastępować | |
Hałas w pompie wspomagania kierownicy | Niski poziom płynu | Dodaj płyn |
Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
Poluzowane śruby mocujące pompę | Dokręć śruby |
Ostrzeżenie! Bezpośrednio po uruchomieniu silnika przy temperaturze powietrza -20°C powinien być słyszalny lekki dźwięk. Wynika to z właściwości płynu stosowanego w układzie wspomagania kierownicy i nie świadczy o usterce.