Az elektronikus légzsákvezérlő egység elhelyezkedése az ábrán látható.
Az ECU a légzsákokba épített frontális ütközésérzékelő jele alapján fújja fel a légzsákokat.
1. DC-DC konverter: A tápáramkörben lévő DC-DC átalakító tartalmaz egy boost and buck konvertert, amely feszültséget ad a négy gyújtási áramkörnek, valamint egy belső üzemi feszültséget. Ha a belső üzemi feszültség egy bizonyos határ alá esik, a rendszer visszaáll.
2. Ütközésérzékelő/biztonsági érzékelő: A légzsák gyújtásáramkörébe épített ütközés-/biztonsági érzékelő arra szolgál, hogy aktiválja a légzsák áramköreit minden kioldási körülmény mellett, és normál vezetési körülmények között a gyújtásáramköröket aktiválatlan állapotban tartsa. Az ütésérzékelő kétérintkezős elektromechanikus kapcsoló formájában készül, amelynek érintkezői egy bizonyos küszöbértéket meghaladó negatív gyorsulás hatására záródnak.
3. Tartalék tápegység: Az ECU tartalék tápegységgel rendelkezik, amely biztosítja, hogy a légzsákok rövid időn belül működésbe lépjenek, ha a fedélzeti hálózatban nincs elegendő feszültség, vagy frontális ütközés esetén áramkimaradás történik.
4. Hibafelismerés: Ha a gyújtás be van kapcsolva, az ECU folyamatosan figyeli a rendszer állapotát és észleli a lehetséges hibákat. A hibák a készülék segítségével jelennek meg «Hi-Scan» diagnosztikai hibakódok formájában.
5. Hibajelző lámpa (KLN): ha meghibásodást észlel, a számítógép figyelmezteti a vezetőt, hogy felkapcsolja a figyelmeztető lámpát a műszercsoportban. A KLN a vezető figyelmeztetésének fő eszköze a légzsákrendszer hibáira. A gyújtás első bekapcsolásakor a figyelmeztető lámpa hatszor felvillan, ami maga a lámpa és a PB ECU meghibásodását jelzi.
6. Hibakódok rögzítése: ha a rendszerben hiba lép fel, az ECU egy diagnosztikai kódot rögzít a memóriába, amelyet csak az eszközzel lehet törölni «Hi-Scan».
7. A vezetőoldali műszerfal alatt található adatvonali csatlakozó segítségével a számítógép memóriájában tárolt adatok átvitelre kerülnek egy külső eszközre, különösen az eszközre «Hi-Scan».
8. Amikor csak az övfeszítők vannak kioldva.
9. Kijárat az ajtózárak kinyitásához. Ez a kimenet az ajtózárak feloldására szolgál ütközéskor. A kimenet jele kikapcsolt állapotban 0-200 µA, bekapcsolt módban pedig 200 mA. Feloldási parancs kiadásakor a megszakító 200 ms-ra zár.