Az üzemanyag-befecskendező rendszer általános sémája (MFI) motor 2.4l (EOBD típus).
1 - elülső oxigénérzékelő, 2 - fojtószelep helyzetérzékelő, 3 - vezérműtengely helyzetérzékelő, 4 - főtengely helyzetérzékelő, 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, 6 - kopogásérzékelő, 7 - szívócsatorna abszolút nyomásérzékelő, 8 - hátsó oxigénérzékelő, 9 - üzemanyag befecskendező szelep, 10 - gyújtótekercs, 11 - alapjárati fordulatszám szabályzó szervo, 12 - tartály öblítő mágnesszelep, a - üzemanyagtartályhoz, b - adszorber, c - üzemanyag nyomásszabályozó, d - kényszerszellőztető szelep forgattyúház, e - tól az üzemanyag-szivattyú, f - pozitív forgattyúház szellőző tömlő, g - légszűrő, h - előkatalizátor (a kipufogócsonkon), i - fő katalizátor (az autó padlója alatt).
Megjegyzés: a megjelölt alkatrészek jeleit az elektronikus vezérlőegység használja (a gyújtáskapcsoló, az önindító retesz kapcsoló jelei is használatosak (automata sebességváltóval szerelt modellek), járműsebesség érzékelő, folyadéknyomás kapcsoló a szervokormány hidraulikus rendszerében, gyújtásrendszer, klímakapcsoló jele, az akkumulátor feszültségét figyelembe veszik); neves "**" komponensei végrehajtó eszközök (a befecskendező rendszer fő reléjével együtt a légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának reléje; ráadásul az elektronikus motorvezérlő egységtől (automata sebességváltóval szerelt modellek) vagy elektronikus vezérlőegység a motorhoz és az automata sebességváltóhoz (automata sebességváltóval szerelt modellek) kimeneti jelek az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásidőzítés és az öndiagnosztikai rendszer vezérléséhez).
Az üzemanyag-befecskendező rendszer általános sémája (MFI) motor 2,7l (EOBD típus).
1 - elülső oxigénérzékelő, 2 - légtömeg-érzékelő, 3 - szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelő, 4 - hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, 5 - fojtószelep-helyzet-érzékelő, 6 - vezérműtengely-helyzet-érzékelő, 7 - főtengely-helyzet-érzékelő, 8 - kopogásérzékelő, 9 - hátsó oxigénérzékelő, 10 - üzemanyag-befecskendező, 11 - gyújtótekercs, 12 - alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo, 13 - tartály öblítő mágnesszelep, a - elektronikus motorvezérlő egység, b - kimeneti jel, c - bemenet, d - üzemanyag-szivattyú relé, e - motorvezérlő relé, f - gyújtáskapcsoló, g - üzemanyagnyomás-szabályozó, h - üzemanyagszűrő, i • légszűrő, j - kétutas szelep, k - adszorber, I - előzetes katalizátor (a kipufogócsonkon), m - üzemanyagtartály, n - fő katalizátor (az autó padlója alatt); A - fordulatszámmérő jel, B - jármű sebességérzékelő jele, C - légkondicionáló kapcsoló jele, D - légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsoló relé jele, E - mód relé jele "HI" klíma kondenzátor ventilátor motor, F - mód relé jel "LO" klíma kondenzátor ventilátor villanymotor, TCM - automata sebességváltó elektronikus vezérlőegység, TCS - kipörgésgátló elektronikus vezérlőegység.
Megjegyzés: a megjelölt alkatrészek jeleit az elektronikus vezérlőegység használja (a gyújtáskapcsoló, az önindító retesz kapcsoló jelei is használatosak (automata sebességváltóval szerelt modellek), üzemanyag szivattyú relé, jármű sebesség érzékelő, klíma kapcsoló jele használatos, akkumulátor feszültséget figyelembe vesz); neves "**" komponensei végrehajtó eszközök (a befecskendező rendszer fő reléjével együtt a légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának reléje; emellett a motorvezérlő egység kimeneti jeleket ad az üzemanyag-szivattyú, a gyújtásidőzítés és az öndiagnosztikai rendszer vezérléséhez).
Általános információ
1. Az elektronikus motorvezérlő egység típusa.
- A) A 2,0 literes és 2,4 literes motorral szerelt modellekre a MELCO által kifejlesztett elektronikus motorvezérlő egység került beépítésre (Mitsubishi Electric Co).
- b) A 2,7 literes motorral szerelt modellekre a Siemens által kifejlesztett elektronikus motorvezérlő egységeket telepítették.
- V) Az export régiótól függően szabványos, két oxigénérzékelő jelzésein alapuló vezérlőrendszerrel rendelkező egységek telepíthetők (EOBD-vel) és egy oxigénérzékelő jelei alapján egyszerűsített vezérlőrendszerrel (EOBD nélkül). Minden ilyen modellben katalizátort szereltek fel.
2. Diagnosztikai csatlakozók.
Egy szabványos 16 tűs fő diagnosztikai csatlakozót szereltek be az autóba.
3. Az öndiagnosztikai rendszer típusa.
- A) EOBD vagy OBD-II szabványos öndiagnosztikai rendszert használnak. A szabványos diagnosztikai kód egy betűből és 4 számjegyből áll (Például: "P0000"). Az ilyen kódok számozása folyamatos, azaz. a különböző rendszerek hibakódjai nem ismétlődnek.
- b) Ha meghibásodást észlel, az öndiagnosztikai rendszer rögzíti a megfelelő diagnosztikai kódot, és rögzíti a fő alkatrészek és a motorrendszerek aktuális paramétereit ("képkocka adatok rögzítése"). Ezek a teszter által beolvasott adatok megkönnyíthetik a hibaállapotok elemzését.
4. A teszter segítségével végzett diagnosztika jellemzői.
- A) A Hyundai diagnosztikai rendszer algoritmusa eltérhet a szabványos algoritmustól (OBD II protokoll), ezért a helyes diagnózis elvégzéséhez Hi-Scan teszter használata javasolt (Pro).
- b) Javasoljuk, hogy a tesztert kikapcsolt gyújtás mellett kösse be, mivel bekapcsolt gyújtásnál meghibásodás léphet fel az elektronikus motorvezérlő egységben.
- V) Mielőtt csatlakoztatná a tesztert a diagnosztikai aljzathoz, győződjön meg róla hogy a csatlakozótüskék állapota és alakja megfelelő-e.
5. Magyarázatok a mutató működéséhez "CHECK ENGINE":
- A) A visszajelző néhány másodpercig közvetlenül a gyújtás bekapcsolása után világít, jelezve, hogy maga a visszajelző megfelelően működik.
- b) További (indítás után vagy járó motor mellett) jelzőfény világít, figyelmeztetve a vezetőt, hogy az öndiagnosztikai rendszer hibát észlelt.
Figyelem: ha a jelzőfény az elektronikus vezérlőegység meghibásodása miatt világít, akkor a teszter és az elektronikus vezérlőegység közötti kommunikáció nem létesíthető, és nincs lehetőség a diagnosztikai kódok leolvasására.
- V) A jelzőfény időszakos villogása átmeneti meghibásodást jelez. Ez mindaddig fennállhat, amíg egy jelentős hiba a kibocsátáscsökkentő rendszert vagy más rendszereket érinti (például a kihagyott villanások károsítják a katalizátort).
- G) Kritikus meghibásodás esetén (az üzemanyag-befecskendező vagy a kibocsátáscsökkentő rendszer súlyos hibája) a visszajelző égve marad, amíg a jármű mozog, amíg a hibakód törlődik a hiba elhárítása után (azok. javítás után).
Megjegyzés: A DTC törlése nem hibaelhárítás.
- d) A visszajelző kialszik a gyújtás kikapcsolásakor (gyújtáskulcs a pozícióban "OFF" (KI)).
6. Feltételek, amelyek mellett a jelzőfény világít "CHECK ENGINE" Az elektronikus vezérlőegység jelére kialudhat, ha a gyújtás be van kapcsolva (hibakód tárolva):
- A) A sebességváltó hibája esetén: ha a motorvezérlő egység nem észlelt hibát a jármű három egymást követő menetciklusa során a megfelelő üzemmódok és feltételek mellett (lásd a kód előfordulási feltételeit).
- b) A kipufogógáz-kibocsátó rendszer hibája miatt (kihagyás villog a hengerekben): ha az ECM nem észlel hibát a ciklus során hasonló motor működési feltételek mellett (motor fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.), amelynél először észlelték a hibát.
7. Hibakód (üzemanyag-befecskendező rendszerhez) bekapcsolt gyújtás mellett automatikusan törölhető az elektronikus motorvezérlő egység memóriájából, ha a megfelelő meghibásodást nem észlelték 40 egymást követő járművezetési cikluson belül.
8. Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséhez.
- A) A motorvezérlő egység figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek tartósan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha a rendszer működésében tartós vagy előre meghatározott ideig tartó megsértést észlelnek, vagy ha az első hibás jelzés után az elektronikus motorvezérlő több további hasonló jelet kapott, az elektronikus motorvezérlő ezt meghibásodásként fogja fel. és írja be a megfelelő hibakódot a memóriába, és küldjön egy jelet az öndiagnosztikai rendszer kimenetére.
Jegyzet:
- Általában, ha az elektronikus vezérlőegység hibás működést észlel, akkor a jelzőfény "CHECK ENGINE" világít, és a hibakód csak a motor újraindítása és ugyanazon hiba ismételt észlelése után kerül tárolásra (azok. ha a hiba két egymást követő vezetési cikluson keresztül fennáll).
- Néhány hiba miatt (például a P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 és P0306 kódok) indikátor "CHECK ENGINE" világít, és egy hibakód tárolódik az első észleléskor, ha ez a hiba kritikus (a katalizátor sérült). Ha a hengerekben a villanások kihagyása csak a kipufogógázok toxicitásának növekedéséhez vezet (több mint a norma 150%-a), akkor azonnal rögzítésre kerül egy P030x típusú hibakód, és a hiba újbóli észlelésekor az ellenőrző lámpa kigyullad.
- Ha valamilyen hiba lép fel (például kódok: P0230, P0325, P0506 és P0507) indikátor "CHECK ENGINE" nem világít.
A hibakódok és az EOBD típusú rendszer közúti tesztjének jellege közötti kapcsolat.
Jegyzet:
- "Motor bemelegítési ciklus" a jármű motorjának megfelelő működését jelenti, amelyben a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor indításakor legalább 4,4°C-ról legalább 70°C-ra emelkedik.
- "A jármű vezetési ciklusa" a motor beindításából és a motor beindításából áll a levegő-üzemanyag arány visszacsatolás szabályozásának elindítása után ("closed-loop").
- b) Mivel a tárolóeszköz (Az elektronikus motorvezérlő egység RAM-ja) közvetlenül az akkumulátorról táplálja, a diagnosztikai eredmények akkor is eltárolódnak, ha a gyújtáskulcsot a helyzetbe fordítják "OFF" (KI). A hibakódok törlődnek, ha az akkumulátor kapcsa vagy az ECU csatlakozó le van választva. Ezenkívül a hibakódok törlődnek, ha bekapcsolt gyújtásnál (kulcs pozícióban "ON" (TOVÁBB)) a teszter jelet küld az elektronikus motorvezérlő egységnek a hibakódok törlésére.
Figyelem: ha bekapcsolt gyújtás mellett (kulcs pozícióban "ON" (TOVÁBB)) húzza ki bármelyik érzékelő csatlakozóját, akkor az elektronikus vezérlőegység ezt meghibásodásként érzékeli, és a megfelelő kód beírásra kerül az elektronikus vezérlőegység memóriájába. Ebben az esetben törölje a hibakódokat.
Keresse meg az alapvető hibákat a tüneteik alapján
1. A motor hibás működésének okainak azonosítását mindig a fő rendszerek működőképességének ellenőrzésével kell kezdeni. Ha az alábbi problémák valamelyike fennáll: a motor nem indul be, instabil alapjárati fordulatszám, rossz gázreakció (gyenge gyorsulás), majd kezdje el ellenőrizni a következő fő rendszereket:
- A) Áramellátási rendszer (akkumulátor, olvadó link, biztosíték).
- b) Csatlakozó vezetékek a "súly".
- V) Üzemanyag-ellátó rendszer (üzemanyag vezetékek, üzemanyagszűrő, üzemanyag-szivattyú).
- G) Gyújtási rendszer (gyújtógyertyák, nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek, gyújtótekercs).
- d) Toxicitáscsökkentő rendszer (kényszerített forgattyúház-szellőztető rendszer, vákuumvezetékek tömítettsége).
- e) Egyéb meghibásodások (gyújtás időzítése, alapjárati fordulatszám).
2. Nagyon gyakran a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer hibás működésének oka (MR) rossz érintkező a csatlakozókban. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az összes csatlakozót, és győződjön meg arról, hogy biztonságosan csatlakoztatva vannak.
3. A hibaelhárításhoz lásd a megfelelő táblázatot.
A motor nem indul:
- V. A motor főtengelyét nem görgeti az indító.
- B. Az önindító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul be.
- B. Az üzemanyag tökéletlen égése.
Indítási nehézségek:
- D. A Honanaioiu motortengely hosszú görgetése indítóval.
- D. Mindig.
- E. Ha a motor hideg.
- G. Amikor a motor meleg.
Rendellenes alapjárat:
- 3. Helytelen alapjárati fordulatszám bemelegítés közben.
- I. Túl magas alapjárati fordulatszám.
- K. Stishkom alacsony alapjárat.
- K. Egyenetlen motorműködés.
- M. A motor nem megfelelő reakciója a vezérlőbemenetre vagy rossz a fojtószelep reakciója.
A motor rendellenes működése vezetés közben:
- H. Járműrángatás és rángatás.
- O. Detonáció.
Motor leállások:
- P. Nem sokkal a kezdés után.
- P. A gázpedál lenyomása után.
- C. A gázpedál elengedése után.
- T. A légkondicionáló bekapcsolásakor
Egyéb hibák:
- U. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- F. A motor túlmelegszik.
- X. A motor nem melegszik fel.
4. Ha nehézségek merülnek fel a tankolással (túlcsordulás, kiömlik az üzemanyag a tartályból), ellenőrizze az üzemanyag-elzáró szelepet, az üzemanyagtartály légtelenítő szeleptömlőjét és az EVAP-szűrőt.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzésének jellemzői
1. Ha az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei (érzékelők, elektronikus motorvezérlő egység, befecskendezők stb.) hibás, az eredmény az üzemanyag-ellátás megszakadása vagy a pontos üzemanyag-ellátás meghibásodása a motor különböző működési körülményei között.
A következő helyzetek fordulhatnak elő:
- A) A motor nem indul be, vagy nehezen indul.
- b) A motor instabil működése alapjáraton.
- V) Rossz motorvezérlés.
2. Ha a fenti helyzetek bármelyike előfordul, először hajtsa végre a normál diagnosztikai eljárást, amely magában foglalja az alapvető motorellenőrzéseket (nincs meghibásodás a gyújtásrendszerben, nem megfelelő motorbeállítások stb). Ezután ellenőrizze az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeit (MFI) alfejezet szerinti tesztelő segítségével "Szabványos hibaelhárítási táblázat tesztelővel".
Jegyzet:
- Bármely alkatrész eltávolítása vagy beszerelése előtt először olvassa el a hibakódokat, majd válassza le a kábelt az akkumulátor negatív kapcsáról.
- Mielőtt leválasztja a vezetékeket az akkumulátor kapcsairól, állítsa a gyújtáskulcsot állásba "OFF" (KI). Bekapcsolt gyújtás vagy járó motor mellett az akkumulátor csatlakozóvezetékeinek leválasztása vagy csatlakoztatása károsíthatja a motorvezérlő modult.
- Az elektronikus motorvezérlő egységet az oxigénérzékelővel összekötő vezérlőrendszer vezetékei árnyékoltak egy, a "súly", amely a karosszériához kapcsolódik, hogy megszüntesse a gyújtásrendszer és a rádió zavaró hatásait. Ha az árnyékoló vezeték hibás, cserélje ki a motorvezérlő egység vezetékét.
- A generátor ellenőrzésekor ne válassza le a vezetéket az akkumulátor pozitív pólusáról, különben a motorvezérlő egység megsérülhet.
- Amikor az akkumulátort külső forrásról tölti, válassza le a jármű akkumulátorának kivezetéseinek vezetékeit, hogy elkerülje a motorvezérlő egység károsodását.
Szabványos hibaelhárítási táblázat tesztelővel
1. Szimulálja a meghibásodás tüneteit, hogy ellenőrizze azok jelenlétét, és határozza meg az előfordulás természetét és körülményeit (a motor működési módja, működési feltételei stb.).
2. Olvassa el a hibakódokat, és határozza meg a hiba okait, a vizsgálandó alkatrészeket és a tesztelés sorrendjét.
3. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység bemeneti jeleit teszterrel vagy motortesztelővel. Ha a jelek normálisak, akkor a megfelelő érzékelő (elem) használható. Lépjen a következő összetevőre.
4. Ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység kimeneti jeleit motortesztelővel és ellenőrizze a működtetők működését (meghajtók) a tesztelő ACTUATOR TEST elemének használatával. Ha a motorvezérlő egység és a hajtás jelei normálisak, akkor a hajtásvezérlés normális. Lépjen a következő összetevőre.
5. Ha az elektronikus motorvezérlő egység jelei normálisak, akkor ellenőrizze és szükség esetén javítsa meg a rendszerelemek elektromos vezetékeit. Javítás után ismét ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység jeleit. Ha a jelek ezúttal rendben vannak, ellenőrizze a következő tesztelendő komponens bemeneti és kimeneti jeleit.
6. Ha a vezetékek rendben vannak, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei nem megfelelőek, akkor ellenőrizze a rendszer egyes elemeit és. szükség esetén javítsa meg vagy cserélje ki őket. Javítás után ismét ellenőrizze a motorvezérlő egység jeleit. Ha ezúttal a jelek ellenőrzik a következő tesztelendő komponens jeleit.
7. Ellenőrizze újra a tüneteket és a javítást.
Ha a gyanús huzalozási áramkör és az egyes alkatrészek ellenőrzése eredményeként nem találtak hibát, de a motorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jelei eltérnek a normától, akkor alaposan értékelje a meghibásodás tüneteit (a kezdeti diagnózis helytelen vagy hiányos lehetett). További ellenőrzéskor próbálja meg kiterjeszteni a hibaelhárítási területet az összetevők más csoportjaira (szükség esetén javítani).
8. Próbálja meg szimulálni a probléma tüneteit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megoldódott. Szüntesse meg a hiba okát, hogy megakadályozza a hiba újbóli megjelenését.
Asztal. Hibaelhárítás tüneteik alapján (a szám a tesztsorozatot mutatja).
Az indikátor ellenőrzése "CHECK ENGINE" ("ellenőrizze a motort")
1. Kapcsolja be a gyújtást (kulcspozíció "ON" (TOVÁBB)) és győződjön meg arról, hogy a jelző "CHECK ENGINE" körülbelül 5 másodpercig világít, majd kialszik.
2. Ha a jelzőfény nem világít, ellenőrizze a vezetékeket, a biztosítékot és a jelzőlámpát.
Hibakódok olvasása
1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.
- A) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hibaészlelés nem lehetséges.
- b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.
- V) Állítsa a kézi sebességváltó kart üres állásba vagy az automata sebességváltó választókart állásba "N".
Figyelem: ne válassza le az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasták, mivel a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus motorvezérlő egység csatlakozóját leválasztják.
2. Teszterrel végzett ellenőrzéskor csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alsó fedele alatt található diagnosztikai aljzathoz.
Figyelem: a teszter csatlakoztatása vagy leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el a diagnosztikai kódokat.
4. OBD-II típusú rendszer szabványos diagnosztikai hibakódjának felépítésének leírása.
- A) A levél mutatja a célt (alkalmazási terület) hibás készülék: P - sebességváltó (motor és sebességváltó), C - alváz, B - karosszéria, U - fedélzeti elektromos hálózat.
- b) A kód betű utáni első számjegye vagy a közös SAE-kódok csoportját jelöli (0) vagy speciális gyártói kódok csoportja (1).
- V) A kód betű utáni második számjegye azt a konkrét járműrendszert jelöli, amelyben a hiba fennáll. Például, ha az alkalmazás átvitel (R), akkor a következő 8 rendszer van definiálva hozzá: 1 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer, 2 - üzemanyagrendszer és levegőellátó rendszer (csak a befecskendező áramkörben előforduló meghibásodások típusai), 3 - gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás a hengerekben, 4 - kiegészítő károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer (kibocsátás), 5 - járműsebesség-szabályozó rendszer és alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszer, 6 - különféle elektronikus vezérlőrendszerek áramkörei, 7 és 8 - sebességváltó (Terjedés).
- G) A fennmaradó 2 számjegy a rendszer adott összetevőjét jelzi.
Hibakódok törlése teszter nélkül
Megjegyzés: a javítás elvégzése után törölje a hibakódokat az elektronikus vezérlőegység memóriájából.
1. Kapcsolja ki a gyújtást (kulcs pozícióban "OFF" (KI)).
2. Miután 15 másodpercig vagy tovább leválasztotta a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról, csatlakoztassa újra a vezetéket a kapocshoz.
3. Indítsa be a motort, és bemelegedés után hagyja alapjáraton 15 percig vagy tovább.
4. Bekapcsolt gyújtás mellett olvassa el a hibakódokat, és győződjön meg arról, hogy a rendszer normál állapotkódot ad ki.
Javaslatok a kódok szerinti hibaelhárításhoz
1. A meghibásodás okának keresése előtt ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége 10 V vagy nagyobb, majd ellenőrizze az áramkört "tömegek" motorvezérlő egység.
2. Ha a hibakód továbbra is megjelenik annak ellenére, hogy a tesztelés azt mutatta, hogy a tesztelt rendszerek/áramkörök rendben vannak (nem találtak hibát), cserélje ki az ismert jó ECM-et, végezzen közúti tesztet, és ellenőrizze újra.
3. Cserélje ki a motorvezérlő egységet egy újra, miután ellenőrizte a feszültséget a kimenetein, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs szakadás vagy rövidzárlat az áramkörökben.
4. Ha a diagnosztikai kódot nem adják ki (jó diagnosztikai áramkörrel) és a motor leáll vagy a motor nem indul, cserélje ki a motorvezérlő egységet egy újra.
5. A legtöbb kóddal diagnosztizált tételnél a hiba fő okai a következők:
- A) Megfelelő elem hiba (kódrészletben megadva, lásd a kódtáblázatot);
- b) Rossz érintkezés a cella csatlakozójában, szakadt vezeték vagy rövidzárlat a cella áramkörében (erőláncok, "tömegek", jel);
- V) Hibás elektronikus motorvezérlő egység.
Magyarázatok a rendszer vészüzemmódban történő működéséről
Amikor az öndiagnosztikai rendszer az egyik fő érzékelő kritikus meghibásodását észleli, a motorvezérlő rendszer vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (LIMP HOME FUNCTION), a hibás jel lecserélése a jelvezérlő egység memóriájában korábban tárolt jelre, hogy az autó tovább tudjon haladni (az állomásra szolgáltatás).
1. Ha a légáramlás érzékelő hibás:
- A) A fojtószelep helyzetérzékelőjének jelei a vezérlésre szolgálnak (ha szervizelhető), főtengely helyzet érzékelő (motor fordulatszám), levegő hőmérséklet érzékelő a szívócsőben adott program szerint.
- b) Az alapjárati fordulatszám szabályzó szervója a programozott pozícióban van rögzítve, ennek eredményeként az alapjárati fordulatszám szabályozása nem történik meg.
2. Ha a szívócső levegő hőmérséklet-érzékelője hibás, a szívócsatorna levegő hőmérséklete a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelei alapján kerül kiszámításra.
3. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor a gázpedál lenyomásakor nem nő az üzemanyag-ellátás (jel a fojtószelep helyzetérzékelőjétől). A vezérléshez az abszolút nyomásérzékelő, a szívócsonk levegőhőmérséklet-érzékelője és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervó helyzete jeleit használják fel.
4. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás, a hőmérséklet kiszámítása a szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének jelei alapján történik.
5. Ha valamelyik hengerben gyújtáskimaradást észlel, az adott henger üzemanyag-ellátása leáll.
6. Ha az oxigénérzékelő hibás (egy érzékelővel rendelkező modellek) vagy elülső oxigénérzékelő (két vagy négy érzékelős modellek), akkor a levegő-üzemanyag arány nincs szabályozva (nincs visszacsatolásvezérlés).
7. (EOBD rendszerrel rendelkező modellek) Ha a hátsó oxigénérzékelő hibás, akkor a levegő-üzemanyag arány szabályozása (visszacsatolás szabályozás) csak az elülső oxigénérzékelő jeleit veszi figyelembe.
8. Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője hibás, akkor egy későbbi gyújtási időzítést kell beállítani, és megkezdődik a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés a főtengely helyzetérzékelő jelei szerint.
9. Ha az üzemanyag-egyensúly nem megfelelő (kódok P0170 - P0173), akkor az adszorber nem ürül ki.
10. Ha a kopogásérzékelő hibás, akkor a gyújtás időzítését csak a főtengely helyzetérzékelő és a légáramlás érzékelő jelei korrigálják.
11. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo hibás (P1505 - P1508 kódok 2,7 literes motorhoz), akkor a főtengely helyzetérzékelő és a fojtószelep helyzetérzékelő jeleitől függően szervohajtás nélkül adott program szerint az alapjárati fordulatszám szabályozása történik.
Asztal. Hibaelhárítás diagnosztikai kódokkal.
Jegyzet:
- EOBD-vel rendelkező modellek:
- 2,0 literes/2,4 literes motorok: kettős modellek (elől és hátul) oxigénérzékelők.
- 2,7 literes motor: négyes modellek (két első és két hátsó - a jobb és a bal hengerfejhez) oxigénérzékelők.
- EOBD nélküli modellek:
- 2,0 literes/2,4 literes motorok: egy típussal (vele szemben) oxigén érzékelő.
- 2,7 literes motor: kettős modellek (Előttük) oxigénérzékelők.